Fraktkostnaden för plywood från Vietnam är sjöfrakten för en 40HC från Hai Phong delad med det antal kubikmeter som lastvikten tillåter: cirka 53 m³ 18 mm skivor på styraxkärna, 47 m³ på akacia och 43 m³ på eukalyptus. Hos Minh Thanh Plywood ger därför varje US$1 000 i frakt US$18,85, US$21,21 eller US$23,48 per m³. Uträkningen är densamma vare sig containern lossas i Göteborg eller Helsingfors, och kraven på ursprung, tull och moms är desamma för svenska och finlandssvenska importörer.
Hur räknar du ut fraktkostnaden per m³ för plywood?
Fraktkostnaden per m³ för plywood är sjöfrakten för en 40HC delad med det antal kubikmeter plywood som containern faktiskt bär. Det är divisorn som köpare missar: den beror på kärnan, eftersom plywooden når containerns viktgräns innan den når volymgränsen.
Formeln har tre indata, alla kända innan du bokar:
- Frakt per container: totalpriset för en 40HC från Hai Phong till din hamn, inklusive tillägg, på bokningsdagen.
- Volym per container: skivor per 40HC × skivvolym. En skiva 1220 × 2440 × 18 mm är 0,0536 m³.
- Kostnad per m³: frakt ÷ volym. Per skiva: frakt ÷ antal skivor.
Hos Minh Thanh rymmer en 40HC med 18 mm plywood cirka 53 m³ på vit styraxkärna, 47 m³ på akacia och 43 m³ på eukalyptus. Resten av guiden visar var siffrorna kommer ifrån, vad som rör fraktpriset och hur du jämför offerter. Hela ordergången finns i så importerar du plywood från Vietnam.
Hur många m³ plywood ryms i en 40HC-container?
En 40HC rymmer cirka 43–53 m³ av 18 mm plywood i 1220 × 2440 mm beroende på kärnan: 990 skivor på vit styrax, 880 på akacia och 795 på eukalyptus. Paketen är cirka 1 000 mm höga, och antalet skivor per paket är 1 000 mm delat med tjockleken, avrundat nedåt och därefter begränsat av vikten.
| Kärna (referensdensitet) | Paket per 40HC | Skivor per paket vid 18 mm | Skivor per 40HC | m³ per 40HC | kg per skiva | Panelvikt per 40HC |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Vit styrax (500 kg/m³) | 18 (16 liggande + 2 stående) | 55 | 990 | Cirka 53 | 26,8 | Cirka 26 500 kg |
| Akacia (580 kg/m³) | 16 | 55 | 880 | Cirka 47 | 31,1 | Cirka 27 400 kg |
| Eukalyptus (650 kg/m³) | 15 | 53 | 795 | Cirka 43 | 34,8 | Cirka 27 700 kg |
Planen utgår från en planerad lastvikt på 28 000 kg om inte bokningen anger lägre. Det är därför en eukalyptuslast stannar vid 15 paket trots att det finns plats kvar i boxen: ett paket till skulle överskrida vikten. Skivvikten är skivvolym × densitet, så en tyngre kärna bär helt enkelt färre m³.
Ett rederi eller ett åkeri i destinationslandet kan sätta en lägre lastvikt än 28 000 kg. Meddela fabriken din bokningsgräns innan den planerar paketen, så anpassas antalet skivor. Vår packningskalkylator gör samma räkning för andra tjocklekar och format.
Hur påverkar kärnans densitet fraktkostnaden per m³?
En lättare kärna fördelar samma frakt på fler m³ och sänker därmed fraktkostnaden per m³: på 18 mm skivor kostar eukalyptus cirka 25 % mer per m³ i frakt än vit styrax. Skillnaden kommer direkt från containerplanen ovan.
| Kärna | m³ per 40HC vid 18 mm | Frakt per m³ för varje US$1 000 i 40HC-frakt | Frakt per skiva för varje US$1 000 |
|---|---|---|---|
| Vit styrax | 53,05 | US$18,85 | US$1,01 |
| Akacia | 47,15 | US$21,21 | US$1,14 |
| Eukalyptus | 42,60 | US$23,48 | US$1,26 |
Siffrorna per US$1 000 gör vilken offert som helst jämförbar: multiplicera med frakten i tusental. En 40HC-frakt på US$3 000 blir US$56,55 per m³ på styrax och US$70,43 per m³ på eukalyptus.
Kärnvalet är först och främst ett produktval. Vit styrax ger en lätt och ljus kärna för möbler och inredning; eukalyptus ger en hårdare och tyngre kärna där styvhet och skruvhållfasthet spelar roll. Båda är standard hos Minh Thanh, medan akacia och furu är beställningsvara. När två kärnor passar användningen lika bra vinner den lättare på frakten, och möbelserien finns på sidan om möbelplywood.
Vad kostar det att frakta en 40-fotscontainer plywood från Hai Phong? Räkneexempel
Frakten för en 40HC från Hai Phong är ett daterat marknadspris, så det användbara talet är vad ett givet fraktpris gör med din kostnad per m³. Tabellen kör fyra exempelnivåer genom containerplanen för 18 mm; nivåerna är runda tal för räkningens skull, inte offerter.
| Exempelfrakt för 40HC | Styraxkärna, per m³ | Akaciakärna, per m³ | Eukalyptuskärna, per m³ | Styraxkärna, per skiva |
|---|---|---|---|---|
| US$1 500 | US$28,28 | US$31,81 | US$35,21 | US$1,52 |
| US$2 500 | US$47,13 | US$53,02 | US$58,69 | US$2,53 |
| US$3 500 | US$65,98 | US$74,23 | US$82,16 | US$3,54 |
| US$5 000 | US$94,26 | US$106,04 | US$117,38 | US$5,05 |
Läs tabellen utifrån din egen offert: hitta raden närmast din frakt eller räkna om från siffrorna per US$1 000 ovan. Mot ett vägledande pris på möbelplywood från US$350/m³ (oktober 2026) lägger en frakt på US$2 500 per 40HC till cirka 13,5 % på skivpriset med styraxkärna (US$47,13 ÷ US$350).
Var hittar du ett daterat fraktpris?
Be en speditör eller fabriken om en offert för din rutt med datum och giltighetstid, och följ trenden i offentliga containerindex. Drewry World Container Index och Freightos Baltic Index publicerar veckovisa fraktpriser för 40-fotscontainrar på de stora Asien–Europa- och Stillahavsrutter. De mäts från kinesiska hamnar, så använd dem för riktning och timing och Hai Phong-offerten för själva talet.
Hur står frakten av plywood från Vietnam till Europa sig mot andra rutter?
Rutter skiljer sig mer i transporttid och i de tillägg som ligger på dem än i hur många kubikmeter en container bär. Containerplanen för 40HC är densamma, så kostnaden per m³ följer frakten exakt. Fem vanliga rutter från Hai Phong ser ut så här.
| Rutt från Hai Phong | Typisk tid till sjöss | Vad som oftast rör fraktpriset | Kostnad per m³ på styrax 18 mm för varje US$1 000 |
|---|---|---|---|
| Nordeuropa (Rotterdam, Antwerpen, Hamburg) | 30–40 | Suez- eller Godahoppsrutt, bunkerkostnad, högsäsong | US$18,85 |
| Medelhavet (Genua, Valencia, Pireus) | 25–35 | Suez- eller Godahoppsrutt, omlastning | US$18,85 |
| USA:s västkust (Los Angeles, Long Beach) | 20–30 | Stillahavssäsong, hamnträngsel | US$18,85 |
| Mellanöstern (Jebel Ali, Jeddah, Dammam) | 15–25 | Säkerhetsläget i Röda havet, regionala tillägg | US$18,85 |
| Australien (Sydney, Melbourne, Brisbane) | 25–35 | Omlastning i en asiatisk hubb, avgångsfrekvens, hamnträngsel | US$18,85 |
För ett fraktpris för 40HC från Vietnam till Europa, be om totalpriset till din hamn, eftersom offerter på Asien–Europa ofta delas upp i baspris och flera tillägg. Tiderna till sjöss är typiska siffror per rederi och rutt; omlastning lägger till dagar i hubben. Stegen per land finns i guiderna för Europa, USA och Mellanöstern.
Vad kostar frakten av plywood från Vietnam till Australien?
Fraktkostnaden för plywood från Vietnam till Australien följer samma formel som alla andra rutter: frakten för en 40HC till Sydney, Melbourne eller Brisbane delad med antalet m³ som containern bär. Den räknas sedan om till australiska dollar till kursen på bokningsdagen. Seglingar från Hai Phong lastas oftast om i en asiatisk hubb, så räkna med cirka 25–35 dagar till sjöss och be speditören om avgångsfrekvensen för din hamn.
För att räkna om tabellen ovan till australiska dollar multiplicerar du varje US$-belopp per m³ med AUD per US$ på bokningsdagen; Reserve Bank of Australia publicerar den dagligen. Frakt noteras i amerikanska dollar på den här rutten, så växelkursen flyttar din kostnad mellan offert och betalning.
Australien lägger på en varu- och tjänsteskatt (GST) på 10 % på värdet av den beskattningsbara importen, det vill säga tullvärdet plus frakt, försäkring och eventuell tull. Räknat på en 40HC med 18 mm plywood på styraxkärna (53,05 m³ till startpriset US$350/m³ för möbelplywood i oktober 2026, ett rent FOB-exempel) med US$2 500 i frakt. Tullvärdet är US$18 567,50, vilket plus frakten på US$2 500 ger US$21 067,50, och GST blir US$2 106,75 före eventuell tull.
Vietnam och Australien är båda parter i frihandelsavtalet ASEAN-Australia-New Zealand (AANZFTA), så ett ursprungsintyg från fabriken stöder ett anspråk på förmånstull. Australian Border Force tulltaxa listar plywood med tropisk eller eukalyptisk ytfaner (4412.31, 4412.33) till en allmän tullsats; varor som uppfyller AANZFTA:s ursprungsregler med ett AANZ-intyg går in på förmånssatsen. Din tullagent bekräftar tullnummer och sats före första ordern.
Vilka tillägg läggs på sjöfrakten för plywood?
Utöver baspriset för sjöfrakt betalar en plywoodcontainer oftast ett bränsletillägg, terminalhantering i båda ändar och dokumentationsavgifter. Under vissa säsonger tillkommer ett högsäsongstillägg eller en allmän frakthöjning. Be om varje post vid namn, med belopp och datum.
| Tillägg | Vad det täcker | Vem betalar vid FOB | Vem betalar vid CIF |
|---|---|---|---|
| BAF (bunkerjusteringsfaktor) | Resans bränslekostnad | Importören | Fabriken, i priset |
| PSS (högsäsongstillägg) | Veckor med hög efterfrågan på rutten | Importören | Fabriken, i priset |
| GRI (allmän frakthöjning) | Höjning av baspriset hos rederiet | Importören | Fabriken, i priset |
| THC i ursprungshamnen | Terminalhantering i Hai Phong | Fabriken | Fabriken |
| THC i destinationshamnen | Terminalhantering i din hamn | Importören | Importören |
| Dokumentation (B/L-avgift) | Utfärdande av konossement | Fabriken | Fabriken |
| Beredskaps- eller nödtillägg | Omläggning av rutt, säkerhet, trängsel | Importören | Fabriken, i priset |
När rederierna leder Asien–Europa-trafiken runt Godahoppsudden i stället för genom Röda havet och Suezkanalen blir resan längre. Beredskaps- eller nödtillägg dyker upp på både Europa- och Mellanösternrutterna. En offert som ser låg ut i baspris kan sluta högre när dessa poster läggs till, så jämför totalsummor.
Ska du köpa plywood FOB eller CIF för att styra fraktkostnaden?
Välj FOB Hai Phong när din speditör har avtalspriser på din rutt, och CFR eller CIF när du föredrar ett pris till din hamn och en enda faktura. Skivorna och containerplanen är desamma i alla tre fallen; det är bara den som bokar och betalar frakten som ändras.
| Villkor | Fabriken betalar | Du betalar | Passar |
|---|---|---|---|
| FOB Hai Phong | Skivor, packning, kostnader i ursprunget, exportklarering, lastning ombord | Sjöfrakt, försäkring, kostnader i destinationen, tull | Importörer med egen speditör och avtalspriser |
| CFR | Samma som FOB plus sjöfrakt till din hamn | Försäkring, kostnader i destinationen, tull | Köpare som vill ha frakten i priset och egen försäkring |
| CIF | Samma som CFR plus godsförsäkring | Kostnader i destinationen, tull | En första container; köpare utan egen speditör |
Risken övergår när godset är ombord i Hai Phong under alla tre villkoren, så de lastningsfoton och den video som Minh Thanh skickar för varje container är din dokumentation av vad som lämnade fabriken. Godsförsäkringen tecknas vanligen för CIF-värdet plus en marginal, enligt försäkringsvillkoren. Våra villkor finns på sidan om handelsvillkor.
Är DDP ett billigare sätt att köpa plywood än FOB eller CIF?
DDP (delivered duty paid) lägger frakt, tull, skatter och leverans i ett enda pris, vilket är lätt att läsa men svårt att jämföra, eftersom de poster du skulle kunna skära i eller förhandla om är dolda.
Vissa vietnamesiska leverantörer erbjuder det på små ordrar. Minh Thanh offererar FOB Hai Phong, CFR och CIF, så varje kostnadspost förblir synlig. Din tullagent lämnar in deklarationen under din egen importörsregistrering och du kan få tillbaka GST eller moms där lagen tillåter det. För att jämföra ett DDP-erbjudande med vårt, lägg till frakt, försäkring, tull, moms och leveransposterna från FOB-tabellen till FOB-priset och ställ summorna sida vid sida.
Vem betalar om plywooden skadas under transporten?
Den part som bär försäkringen får betalt först, och lastningsdokumentationen avgör hur skivorna såg ut när de lämnade fabriken. Risken övergår när godset är ombord i Hai Phong under FOB, CFR och CIF, så ett anspråk på skada till sjöss går till godsförsäkringen, inte till fabriken. Under CIF köper fabriken försäkringen; under FOB och CFR köper du den, och den bör täcka CIF-värdet plus en marginal, som nämnts ovan.
Bygg skadeakten på fyra dokument: försäkringsbrevet, konossementet, Minh Thanhs foton och video av den förseglade containern tagna före lastning, och dina foton av paketen vid ankomst med paketetiketterna synliga. Jämförelsen visar om skadan uppstod under transporten eller fanns redan vid lastningen, och det är samma underlag som används vid ankomstkontrollen i importguiderna.
Direktseglats eller omlastning – vilket kostar minst?
En direktseglats kostar mer per container på vissa rutter men sparar dagar och hantering. En omlastning via en hubb som Singapore är ofta billigare i baspris och lägger till dagar i hubben. För plywood, som är tungt och inte en färskvara, vinner oftast den billigare rutten om inte ankomstdatumet är låst av ett projekt eller en produktionsplan.
Detta väger in i valet:
- Dagar: omlastning lägger till liggtiden i hubben till de typiska dagarna till sjöss.
- Hantering: varje överflyttning lyfter containern igen; väl bandade och inplastade paket klarar detta utan skador.
- Total kostnad: jämför totalpriser inklusive tillägg, inte baspriser.
- Bokningssäkerhet: ett anslutningsfartyg kan rulla containern till nästa avgång under hektiska veckor.
Fotona före lastning och paketetiketterna gör att du kan kontrollera att paketen kom fram som de lämnade, vilken rutt du än väljer. Hur containern packas finns på vår sida om containerlastning.
Hur kan du sänka fraktkostnaden per m³ för plywood från Vietnam?
Du sänker fraktkostnaden per m³ genom att lägga mer skivvolym under samma frakt och genom att boka vid rätt tidpunkt. Fem åtgärder fungerar på alla rutter.
- Välj den lättare kärnan där användningen tillåter det. Vit styrax rymmer cirka 53 m³ vid 18 mm mot cirka 43 m³ på eukalyptus.
- Fyll containern med blandade specifikationer. En eller två rader per 40HC som standard, tre till sex efter överenskommelse, i stället för en dellast.
- Ge fabriken din verkliga bokningsvikt. Paketen planeras efter din gräns, inte efter en försiktigt satt lägre vikt.
- Boka före högsäsongsveckorna. Högsäsongstillägg och frakthöjningar följer efterfrågan på rutten.
- Jämför FOB med CFR samma dag. Din speditörs avtalspris och fabrikens bokningspris kan skilja sig.
Tjockleken spelar också roll: tunnare skivor ger fler skivor per paket, och 40HC-planen för varje tjocklek styrs av pakethöjd och vikt. För alla format och tjocklekar, räkna i packningskalkylatorn.
Vad mer än frakten ingår i kostnaden framme hos köparen?
Frakten är en av posterna i kostnaden framme hos köparen. Hela kostnaden framme hos köparen per m³ är FOB-priset för skivorna plus frakt och försäkring, plus tull och skatter i ditt land, plus hantering i destinationshamnen och vidare transport inåt land.
| Kostnadspost | Typisk bas | Var du läser den |
|---|---|---|
| Skivpris | Per m³; från US$350/m³ för möbelplywood och från US$250/m³ för kommersiell plywood (oktober 2026) | Fabrikens offert |
| Sjöfrakt och tillägg | Per 40HC ÷ m³ per 40HC | Speditörens eller fabrikens offert, daterad |
| Försäkring | Andel av godsvärdet | Försäkringsbrevet |
| Tull | Tullsats × tullvärde | Din tullagent |
| Importskatter | Nationell sats | Din tullagent |
| Kostnader i destinationen | Per container | Speditör i destinationslandet |
| Vidare transport inåt land | Per transport | Åkeri eller järnvägsoperatör |
Tullunderlaget skiljer sig mellan marknader: EU tar tull på CIF-värdet, medan USA använder transaktionsvärdet, normalt FOB. Guiderna ovan per marknad visar posterna för varje land.
För vietnamesiskt ursprung är tullen ofta lägre än den officiella satsen. EVFTA trädde i kraft den 1 augusti 2020 och tar bort EU:s tullar på vietnamesiska varor antingen vid ikraftträdandet eller genom årliga sänkningar den 1 januari, och den sista av EU:s standardkategorier för avveckling blir tullfri den 1 januari 2027 (Europeiska kommissionen, EU:s frihandelsavtal med Vietnam). Utan ursprungsbevis ligger tullen på CN 4412 på 7 % för björk, poppel, eukalyptus och andra lövträdsfaner och 10 % för okoumé och listade tropiska faner; med EUR.1 eller ursprungsförklaring gäller förmånssatsen. För att importera till EU behöver du ett EORI-nummer. I Storbritannien går plywood från Vietnam in på en lägre tullsats enligt frihandelsavtalet mellan Storbritannien och Vietnam än tredjelandsatsen, när ursprungsbeviset är i ordning (UK Trade Tariff, kontrollerat den 21 oktober 2026).
Vad behöver Minh Thanh för att lämna offert på fraktkostnaden tillsammans med plywooden?
Skicka dina specifikationsrader, din hamn och din bokningsvikt, så svarar Minh Thanh inom några timmar med en offert, packplanen och, vid CFR eller CIF, dagens frakt till din hamn. Minsta order är en 40HC, och prover är gratis.
- Rader: kärna, lim, ytfaner och bakfaner, tjocklek, format och kvantitet.
- Hamn och villkor: FOB Hai Phong, CFR eller CIF till din hamn.
- Lastvikt: den gräns din speditör eller ditt åkeri accepterar.
- Tidpunkt: månaden du vill att containern ska avgå.
Produktionen tar 15–45 dagar efter 30 % i förskott, och de återstående 70 % betalas mot skannat konossement eller med oåterkallelig remburs betalbar vid uppvisande av dokument. Skriv till contact@minhthanhplywood.com, använd kontaktformuläret eller skicka WhatsApp till Lisa på +84 988 586 601.
Svar på inköparnas frågor
Vad är en typisk fraktkostnad per m³ för plywood från Vietnam?
Dividera 40HC-frakten med antalet m³ som containern bär. Vid 18 mm i 1220 × 2440 mm är det cirka 53 m³ på styraxkärna, så varje US$1 000 i frakt ger cirka US$18,85 per m³; på eukalyptus med 43 m³ ger samma frakt US$23,48.
Hur påverkar kärnans densitet fraktkostnaden per container för plywood?
Tyngre kärnor når containerns lastvikt med färre skivor. En 40HC bär 990 skivor 18 mm plywood på styraxkärna men 795 skivor på eukalyptuskärna, så samma frakt kostar cirka 25 % mer per m³ på eukalyptus.
Vad kostar det att frakta en 40-fotscontainer plywood från Hai Phong?
Frakten för en 40HC ändras varje vecka med rutten, säsongen och tilläggen, så ta en daterad offert från en speditör eller direkt från fabriken den dag du bokar. Containerindex som Drewry World Container Index och Freightos Baltic Index visar trenden vecka för vecka.
Kan jag blanda olika plywoodspecifikationer i en 40HC för att spara frakt?
Ja. Minh Thanh lastar en eller två specifikationer per container som standard och tre till sex efter överenskommelse, så en mindre köpare fyller en 40HC i stället för att betala för två dellaster.
Vilka tillägg läggs ovanpå baspriset för sjöfrakt?
Vanliga är bunker- eller bränsletillägget (BAF), högsäsongstillägg, allmänna frakthöjningar, terminalhantering i båda ändar, dokumentationsavgifter och, när rutterna ändras, beredskaps- eller nödtillägg.
Är det billigare att köpa plywood FOB eller CIF från Vietnam?
FOB är billigare när din speditör har avtalspriser på din rutt; CIF är enklare när du vill ha ett pris hela vägen till din hamn. Fabriken bokar CFR och CIF till dagens fraktpris, så jämför båda offerterna samma dag.
Hur lång tid tar frakten av plywood från Vietnam till Europa?
Typisk tid till sjöss från Hai Phong är 25–35 dagar till Medelhavshamnar och 30–40 dagar till Nordeuropa, beroende på rederi och rutt.
Vad kostar frakten av plywood från Vietnam till Australien?
Dividera 40HC-frakten till Sydney, Melbourne eller Brisbane med antalet m³ ombord och räkna sedan om till AUD till kursen på bokningsdagen. Räkna med cirka 25–35 dagar till sjöss med en omlastningshubb, och lägg till 10 % GST på tullvärdet plus frakt, försäkring och tull.
Är järnvägsfrakt från Vietnam till Polen ett alternativ för plywood?
Det finns järnvägstjänster från norra Vietnam genom Kina till Europa, och en speditör kan lämna offert på dem när tiden är viktigare än kostnaden. För en full 40HC plywood är sjöfrakt från Hai Phong det vanliga transportsättet.
Hur många skivor 18 mm plywood ryms i en 40HC?
Hos Minh Thanh, i 1220 × 2440 mm: 990 skivor på styraxkärna (18 paket à 55), 880 på akacia (16 paket à 55) och 795 på eukalyptus (15 paket à 53), begränsat av en planerad lastvikt på 28 000 kg.
Blir frakten billigare med en 20-fotscontainer?
Sällan. En 20-fotscontainer rymmer ungefär hälften så mycket plywood som en 40HC till en fraktkostnad som ofta är en bra bit över hälften av priset för en 40HC, och Minh Thanhs minsta order är en 40HC, vilket fördelar frakten på flest skivor.
Vad påverkar fraktpriset för plywood från Vietnam?
Fraktpriset styrs av rutten – Suez eller Godahoppsudden – av bunkerkostnaden, av säsongen och av de tillägg rederiet lägger på baspriset. Omlastning i en asiatisk hubb är ofta billigare i baspris men lägger till dagar. Eftersom fraktpriset ändras vecka för vecka gäller bara en daterad offert.
Vilken tull, moms och vilka importkrav gäller för plywood till Sverige och Finland?
Plywood klassas under CN 4412. Utan ursprungsbevis ligger tullen på 7 % för björk, poppel, eukalyptus och andra lövträdsfaner och 10 % för okoumé och listade tropiska faner; med EUR.1 eller ursprungsförklaring gäller förmånssatsen enligt EVFTA. Importmomsen är 25 % i Sverige och 25,5 % i Finland, och du behöver ett EORI-nummer för att importera till EU. EUDR (förordning (EU) 2023/1115) gäller från 30 december 2026 för stora och medelstora aktörer och från 30 juni 2027 för övriga mikro- och småföretag; importören lämnar in förklaringen om tillbörlig aktsamhet och fabriken bidrar med ursprungsdata och geolokalisering. Avskärningsdatum är 31 december 2020.
Vilka krav gäller för formaldehyd och CE-märkning på plywood i Sverige och Finland?
Sedan 6 augusti 2026 begränsar REACH bilaga XVII post 77 formaldehyd i möbler och träbaserade artiklar till 0,062 mg/m³ inom hela EU; E1 enligt EN 13986 ligger på 0,124 mg/m³ och räcker därför inte längre som bevis. CE-märkning och prestandadeklaration krävs bara för plywood som används i byggnadsverk enligt EN 13986; möbelplywood behöver ingen. Den svenska utgåvan av EN 636 heter SS-EN 636 från SIS, i Finland SFS-EN 636 från SFS.
Vilka hamnar går plywooden till i Sverige och Finland?
Svenska importörer klarar oftast in godset via Göteborg, som har veckovisa direkta containerlinjer till Asien; andra tar vägen via Hamburg, Rotterdam eller Gdańsk med feeder, lastbil eller järnväg. Finska köpare använder Helsingfors (hamnen i Nordsjö). Från Hai Phong till Nordeuropa är det 30–40 dagar till sjöss. Hamnarna nämns som rutter, inte som tjänster från Minh Thanh.