El flete marítimo de contenedor 40 pies de Vietnam a España es el flete de un 40HC desde Hai Phong dividido entre los metros cúbicos que admite la carga: unos 53 m³ de paneles de 18 mm sobre alma de Styrax, 47 m³ sobre Acacia y 43 m³ sobre Eucalipto. En Minh Thanh Plywood, cada US$1.000 de flete suma, por tanto, US$18,85, US$21,21 o US$23,48 por m³.
¿Cómo se calcula el coste del transporte de contrachapado por m³?
El coste del transporte de contrachapado por m³ es el flete de un 40HC dividido entre los metros cúbicos de contrachapado que ese contenedor transporta realmente. El divisor es el dato que suele pasarse por alto: depende del alma, porque el contrachapado llena el contenedor por peso antes que por volumen.
La fórmula tiene tres datos, todos conocidos antes de reservar:
- Flete por contenedor: la tarifa total de un 40HC desde Hai Phong hasta su puerto, con recargos, el día de la reserva.
- Volumen por contenedor: tableros por 40HC × volumen de cada tablero. Un tablero de 1220 × 2440 × 18 mm son 0,0536 m³.
- Coste por m³: flete ÷ volumen. Por tablero: flete ÷ tableros.
En Minh Thanh, un 40HC de 18 mm lleva unos 53 m³ sobre alma blanca de Styrax, 47 m³ de Acacia y 43 m³ de Eucalipto. El resto de esta guía explica de dónde salen esas cifras, qué mueve la tarifa del flete y cómo comparar cotizaciones. La secuencia completa del pedido está en cómo importar contrachapado desde Vietnam.
¿Cuántos m³ de contrachapado caben en un contenedor 40HC?
Un 40HC lleva entre unos 43 y 53 m³ de contrachapado de 18 mm en 1220 × 2440 mm, según el alma: 990 tableros sobre Styrax blanco, 880 sobre Acacia y 795 sobre Eucalipto. Los paquetes miden unos 1.000 mm de altura, y los tableros por paquete son 1.000 mm divididos entre el espesor, redondeados hacia abajo y limitados después por peso.
| Alma (densidad de referencia) | Paquetes por 40HC | Tableros por paquete a 18 mm | Tableros por 40HC | m³ por 40HC | kg por tablero | Peso de los paneles por 40HC |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Styrax blanco (500 kg/m³) | 18 (16 tumbados + 2 de canto) | 55 | 990 | Unos 53 | 26,8 | Unos 26.500 kg |
| Acacia (580 kg/m³) | 16 | 55 | 880 | Unos 47 | 31,1 | Unos 27.400 kg |
| Eucalipto (650 kg/m³) | 15 | 53 | 795 | Unos 43 | 34,8 | Unos 27.700 kg |
El plan usa una carga de planificación de 28.000 kg, salvo que la reserva sea menor. Por eso una carga de eucalipto se queda en 15 paquetes aunque el contenedor tenga espacio: un paquete más lo llevaría por encima del peso. El peso de los paneles es volumen × densidad, así que un alma más pesada transporta menos m³.
Una naviera o un transportista por carretera en destino puede fijar una carga máxima inferior a 28.000 kg. Indiquen a la fábrica su límite de reserva antes de planificar los paquetes, y el número de tableros se ajusta. Nuestra calculadora de embalaje hace la misma aritmética para otros espesores y tamaños.
¿Cómo cambia el coste por m³ según la densidad del alma?
Un alma más ligera reparte el mismo flete entre más m³, así que baja el coste de transporte por m³: en paneles de 18 mm, el eucalipto cuesta unos 25 % más por m³ que el Styrax blanco. La diferencia sale directamente del plan de contenedor anterior.
| Alma | m³ por 40HC a 18 mm | Flete por m³ por cada US$1.000 de flete del 40HC | Flete por tablero por cada US$1.000 |
|---|---|---|---|
| Styrax blanco | 53,05 | US$18,85 | US$1,01 |
| Acacia | 47,15 | US$21,21 | US$1,14 |
| Eucalipto | 42,60 | US$23,48 | US$1,26 |
Las cifras por cada US$1.000 hacen comparable cualquier cotización: se multiplican por el flete en miles. Un flete de US$3.000 por 40HC da US$56,55 por m³ en Styrax y US$70,43 por m³ en eucalipto.
La elección del alma es primero una decisión de producto. El Styrax blanco da un alma clara y ligera para muebles e interiores; el eucalipto da un alma más dura y pesada, donde importan la rigidez y la retención de tornillos. Ambos son estándar en Minh Thanh, y la acacia y el pino están bajo pedido. Cuando dos almas sirven igual para la aplicación, la más ligera gana en flete, y la gama para muebles está en la página de contrachapado para muebles.
¿Cuánto cuesta el flete marítimo de un contenedor de 40 pies desde Hai Phong? Ejemplos de cálculo
El flete de un 40HC desde Hai Phong es un precio de mercado con fecha, así que lo útil es saber qué hace una tarifa concreta con su coste por m³. La tabla aplica cuatro niveles de flete de ejemplo al plan de contenedor de 18 mm; son cifras redondas para el cálculo, no cotizaciones.
| Flete de ejemplo del 40HC | Alma Styrax, por m³ | Alma Acacia, por m³ | Alma Eucalipto, por m³ | Alma Styrax, por tablero |
|---|---|---|---|---|
| US$1.500 | US$28,28 | US$31,81 | US$35,21 | US$1,52 |
| US$2.500 | US$47,13 | US$53,02 | US$58,69 | US$2,53 |
| US$3.500 | US$65,98 | US$74,23 | US$82,16 | US$3,54 |
| US$5.000 | US$94,26 | US$106,04 | US$117,38 | US$5,05 |
Lean la tabla con su propia cotización: busquen la fila más cercana a su flete, o escalen a partir de las cifras por US$1.000 anteriores. Frente a un precio indicativo de contrachapado para muebles desde US$350/m³ (octubre de 2026), un flete de US$2.500 por 40HC suma unos 13,5 % al precio del panel con alma de Styrax (US$47,13 ÷ US$350).
¿Dónde se consigue una tarifa de flete con fecha?
Pidan a un agente de carga o a la fábrica una cotización de su ruta con fecha y validez, y sigan la tendencia en los índices públicos de contenedores. El Drewry World Container Index y el Freightos Baltic Index publican cada semana tarifas de 40 pies en las principales rutas Asia–Europa y transpacíficas. Se miden desde puertos chinos, así que úsenlos para la dirección y el momento, y la cotización de Hai Phong para la cifra.
¿Cómo se compara el flete del contrachapado desde Vietnam con otras rutas?
Las rutas se diferencian más por el tránsito y por los recargos que llevan que por los m³ que caben en el contenedor. El plan del 40HC es el mismo, así que el coste por m³ cambia exactamente con el flete. Cinco rutas habituales desde Hai Phong se comparan así.
| Ruta desde Hai Phong | Días típicos de navegación | Qué suele mover la tarifa | Coste por m³ con Styrax de 18 mm por cada US$1.000 |
|---|---|---|---|
| Norte de Europa (Rotterdam, Amberes, Hamburgo) | 30–40 | Ruta por Suez o por el Cabo, coste de combustible, temporada alta | US$18,85 |
| Mediterráneo (Génova, Valencia, El Pireo) | 25–35 | Ruta por Suez o por el Cabo, transbordo | US$18,85 |
| Costa Oeste de EE. UU. (Los Ángeles, Long Beach) | 20–30 | Temporada transpacífica, congestión portuaria | US$18,85 |
| Oriente Medio (Jebel Ali, Yeda, Dammam) | 15–25 | Seguridad en el mar Rojo, recargos regionales | US$18,85 |
| Australia (Sídney, Melbourne, Brisbane) | 25–35 | Transbordo en un centro asiático, frecuencia de salidas, congestión portuaria | US$18,85 |
Para el flete de un 40HC desde Vietnam a Europa, pidan la cifra total hasta su puerto, porque las cotizaciones Asia–Europa suelen desglosarse en tarifa base y varios recargos. Los días de navegación son cifras típicas por naviera y ruta; el transbordo añade días en el centro. En España, los contenedores suelen descargarse en Valencia, Barcelona y Algeciras, y en Bilbao para el norte; son rutas de descarga, no servicios de Minh Thanh. Las guías por país para Europa, EE. UU. y Oriente Medio recogen los pasos de cada mercado.
¿Cuánto cuesta transportar contrachapado desde Vietnam a Australia?
El coste del transporte de contrachapado desde Vietnam a Australia sigue la misma fórmula que en cualquier otra ruta: el flete del 40HC hasta Sídney, Melbourne o Brisbane entre los m³ que lleva el contenedor. Después se convierte a dólares australianos al tipo del día de la reserva. Las salidas desde Hai Phong suelen transbordar en un centro asiático, así que cuenten unos 25–35 días de navegación y pregunten al agente de carga la frecuencia de salidas de su puerto.
Para pasar la tabla anterior a dólares australianos, multipliquen cada cifra de US$ por m³ por el tipo AUD por US$ del día de la reserva; el Reserve Bank of Australia lo publica a diario. En esta ruta el flete se cotiza en dólares estadounidenses, así que el tipo de cambio mueve su coste entre la cotización y el pago.
Australia aplica un impuesto sobre bienes y servicios (GST) del 10 % sobre el valor de la importación gravable, que es el valor en aduana más el flete, el seguro y cualquier derecho. Ejemplo con un 40HC de contrachapado de 18 mm con alma de Styrax (53,05 m³ al precio de partida de octubre de 2026 de US$350/m³ para contrachapado para muebles, un ejemplo FOB sin ajustar) y US$2.500 de flete: el valor en aduana es US$18.567,50; más el flete de US$2.500, da US$21.067,50, y el GST es US$2.106,75 antes de cualquier derecho.
Vietnam y Australia son partes en el Acuerdo de Libre Comercio ASEAN-Australia-Nueva Zelanda (AANZFTA), así que un certificado de origen de la fábrica respalda una reclamación de derecho preferencial. El arancel australiano de la Border Force recoge el contrachapado con cara tropical o de eucalipto (4412.31, 4412.33) a un tipo general; las mercancías que cumplan las reglas de origen del AANZFTA con un certificado Form AANZ entran al tipo preferencial. Su agente de aduanas confirma la partida y el tipo antes del primer pedido.
¿Qué recargos se añaden al flete marítimo del contrachapado?
Sobre la tarifa base del flete marítimo, un contenedor de contrachapado suele pagar un recargo de combustible, la manipulación en terminal en ambos extremos y gastos de documentación. En algunas temporadas paga también un recargo de temporada alta o un aumento general de tarifas. Pidan cada uno por su nombre, con su importe y su fecha.
| Recargo | Qué cubre | Quién paga en FOB | Quién paga en CIF |
|---|---|---|---|
| BAF (factor de ajuste por combustible) | Coste del combustible del viaje | Importador | Fábrica, en el precio |
| PSS (recargo de temporada alta) | Semanas de alta demanda en la ruta | Importador | Fábrica, en el precio |
| GRI (aumento general de tarifas) | Subida de la tarifa base de la naviera | Importador | Fábrica, en el precio |
| THC de origen | Manipulación en terminal en Hai Phong | Fábrica | Fábrica |
| THC de destino | Manipulación en terminal en su puerto | Importador | Importador |
| Documentación (tasa de B/L) | Emisión del conocimiento de embarque | Fábrica | Fábrica |
| Recargos de contingencia o de emergencia | Desvíos de ruta, seguridad, congestión | Importador | Fábrica, en el precio |
Cuando las navieras desvían los servicios Asia–Europa por el cabo de Buena Esperanza en lugar de por el mar Rojo y el canal de Suez, la travesía se alarga. Los recargos de contingencia aparecen tanto en las rutas a Europa como a Oriente Medio. Una cotización que parece baja en tarifa base puede acabar más cara cuando se suman estas líneas, así que comparen totales.
¿Conviene comprar contrachapado FOB o CIF para controlar el coste del flete?
Compren FOB Hai Phong cuando su agente de carga tenga tarifas contratadas en su ruta, y CFR o CIF si prefieren un solo precio hasta su puerto y una sola factura. Los paneles y el plan de contenedor son los mismos en los tres; solo cambia quién reserva y paga el flete.
| Término | Paga la fábrica | Paga usted | Indicado para |
|---|---|---|---|
| FOB Hai Phong | Paneles, embalaje, cargos de origen, despacho de exportación, carga a bordo | Flete marítimo, seguro, cargos de destino, derechos | Importadores con agente de carga y tarifas contratadas |
| CFR | Alcance del FOB más el flete marítimo hasta su puerto | Seguro, cargos de destino, derechos | Compradores que quieren el flete en el precio y su propio seguro |
| CIF | Alcance del CFR más el seguro de mercancía | Cargos de destino, derechos | Un primer contenedor; compradores sin agente de carga |
En los tres términos el riesgo pasa cuando la mercancía está a bordo en Hai Phong, así que las fotos y el vídeo de carga que Minh Thanh envía para cada contenedor son su registro de lo que salió de la fábrica. El seguro de mercancía suele contratarse por el valor CIF más un margen, como indican las condiciones de la póliza. Nuestras condiciones están en la página de términos comerciales.
¿Es el DDP una forma más barata de comprar contrachapado que FOB o CIF?
El DDP (entregado con derechos pagados) reúne flete, derechos, impuestos y entrega en un solo precio. Es fácil de leer y difícil de comparar, porque las partidas que podría reducir o negociar quedan ocultas.
Algunos proveedores vietnamitas lo ofrecen en pedidos pequeños. Minh Thanh cotiza FOB Hai Phong, CFR y CIF, para que cada partida de coste sea visible. Su agente de aduanas presenta el despacho con su propio registro de importador, y puede recuperar el IVA donde la ley lo permita. Para comparar una oferta DDP con la nuestra, sumen al precio FOB las líneas de flete, seguro, derechos, IVA y entrega de la tabla FOB, y pongan los totales uno al lado del otro.
¿Quién paga si el contrachapado sufre daños durante el transporte?
Cobra primero quien tiene el seguro, y el registro de carga establece cómo estaban los paneles al salir. Como el riesgo pasa cuando la mercancía está a bordo en Hai Phong en FOB, CFR y CIF, una reclamación por daños en el mar va al asegurador de la mercancía, no a la fábrica. En CIF la fábrica contrata la póliza; en FOB y CFR la contratan ustedes, y debe cubrir el valor CIF más un margen, como se indicó antes.
Preparen el expediente de reclamación con cuatro documentos: la póliza, el conocimiento de embarque (B/L), las fotos y el vídeo de Minh Thanh del contenedor precintado tomados antes de la carga, y sus fotos de los paquetes a la llegada con las etiquetas visibles. La comparación muestra si el daño ocurrió en tránsito o ya existía en la carga, y es el mismo registro que se usa en el control de llegada de las guías de importación.
Viaje directo o con transbordo: ¿cuál cuesta menos?
Un viaje directo cuesta más por contenedor en algunas rutas, pero ahorra días y manipulaciones. Un transbordo por un centro como Singapur suele ser más barato en tarifa base y añade días en el centro. Para el contrachapado, que es pesado y no perecedero, la ruta más barata suele ganar, salvo que la fecha de llegada esté fijada por un proyecto o un plan de producción.
Puntos a sopesar en la elección:
- Días: el transbordo añade el tiempo de espera en el centro a los días típicos de navegación.
- Manipulación: cada transferencia vuelve a levantar el contenedor; los paquetes bien flejados y envueltos lo soportan sin daños.
- Coste total: comparen los totales con recargos, no las tarifas base.
- Fiabilidad de la reserva: un buque de conexión puede pasar el contenedor a la siguiente salida en semanas de mucho tráfico.
Las fotos previas a la carga y las etiquetas de los paquetes les permiten comprobar que los paquetes llegaron como salieron, con la ruta que elijan. Cómo se embala el contenedor está en nuestra página de carga de contenedores.
¿Cómo reducir el coste del transporte de contrachapado desde Vietnam por m³?
El coste del transporte por m³ baja cuando se carga más volumen de panel bajo el mismo flete, y cuando se reserva en el momento adecuado. Cinco palancas funcionan en cualquier ruta.
- Elijan el alma más ligera cuando el uso lo permita. El Styrax blanco lleva unos 53 m³ a 18 mm frente a unos 43 m³ del eucalipto.
- Llenen el contenedor con especificaciones mixtas. Una o dos líneas por 40HC como estándar, de tres a seis por acuerdo, en lugar de una carga parcial.
- Den a la fábrica su carga real de reserva. Los paquetes se planifican hasta su límite, no hasta una estimación prudente menor.
- Reserven antes de las semanas de temporada alta. Los recargos de temporada alta y los aumentos de tarifa siguen a la demanda en la ruta.
- Comparen FOB con CFR el mismo día. La tarifa contratada de su agente de carga y la tarifa de reserva de la fábrica pueden diferir.
El espesor también importa: los paneles más finos caben más tableros por paquete, y el plan de 40HC para cada espesor lo fijan la altura y el peso de cada paquete. Para cualquier medida o espesor, calculen las cifras en la calculadora de embalaje.
¿Qué más suma al coste en destino además del flete?
El flete es una línea del coste en destino. El coste total por m³ en destino es el precio FOB del panel, más flete y seguro, más derechos e impuestos de su país, más cargos de destino y entrega terrestre.
| Partida de coste | Base habitual | Dónde consultarla |
|---|---|---|
| Precio del panel | Por m³; desde US$350/m³ para contrachapado para muebles y desde US$250/m³ para contrachapado comercial (octubre de 2026) | Cotización de la fábrica |
| Flete marítimo y recargos | Por 40HC ÷ m³ por 40HC | Cotización del agente de carga o de la fábrica, con fecha |
| Seguro | Parte del valor de la carga | Póliza |
| Derechos | Tipo arancelario × valor en aduana | Su agente de aduanas |
| Impuestos a la importación | Tipo nacional | Su agente de aduanas |
| Cargos de destino | Por contenedor | Agente de carga en destino |
| Entrega terrestre | Por viaje | Transportista u operador ferroviario |
La base de los derechos cambia según el mercado: la UE cobra derechos sobre el valor CIF, mientras que EE. UU. usa el valor de la transacción, normalmente FOB. Las guías de mercado indicadas arriba detallan las partidas de cada país.
Para el origen vietnamita, el derecho suele ser menor que el tipo general. El EVFTA entró en vigor el 1 de agosto de 2020 y elimina los derechos de la UE sobre las mercancías vietnamitas en el momento de su entrada en vigor o en reducciones anuales el 1 de enero, y la última categoría estándar de la UE quedará libre de aranceles el 1 de enero de 2027 (Comisión Europea, acuerdo comercial UE-Vietnam). En España, el arancel de la partida CN 4412 es del 7 % para contrachapado con caras de abedul, chopo, eucalipto u otras frondosas, y del 10 % para okoumé y frondosas tropicales listadas. Con el EVFTA, el tipo preferencial exige un certificado EUR.1 o una declaración de origen, que se comprueba en TARIC. El IVA de importación es del 21 % en la España peninsular y Baleares; en Canarias se aplica el IGIC en lugar del IVA. Se necesita un número EORI.
En Gran Bretaña, el contrachapado de Vietnam entra con un tipo arancelario inferior al de tercer país en el marco del acuerdo comercial Reino Unido-Vietnam, cuando el justificante de origen está en orden (UK Trade Tariff, consultado el 21 de octubre de 2026).
¿Qué necesita Minh Thanh para cotizar el flete junto con el contrachapado?
Envíen las líneas de especificación, su puerto y su carga de reserva, y Minh Thanh responde en unas horas con una cotización, el plan de paquetes y, en CFR o CIF, el flete del día para su puerto. El pedido mínimo es un 40HC, y las muestras son gratis.
- Líneas: alma, cola, cara y dorso, espesor, medida y cantidad.
- Puerto y término: FOB Hai Phong, CFR o CIF hasta su puerto.
- Carga: el límite que acepta su agente de carga o transportista.
- Calendario: el mes en que quieren que salga el contenedor.
Para importar en España, el Reglamento (UE) 2023/1115 (EUDR) se aplica desde el 30 de diciembre de 2026 a grandes y medianos operadores, y desde el 30 de junio de 2027 a las micro y pequeñas empresas que no estén ya sujetas al EUTR. El importador presenta la declaración de diligencia debida, y el proveedor aporta los datos de origen con geolocalización; la fecha de corte es el 31 de diciembre de 2020.
La producción tarda entre 15 y 45 días tras el anticipo del 30 %, y el saldo del 70 % se paga contra el conocimiento de embarque escaneado, o con crédito documentario irrevocable a la vista (L/C). Escriban a contact@minhthanhplywood.com, usen el formulario de contacto, o escriban a Lisa por WhatsApp al +84 988 586 601.
Preguntas de los compradores
¿Cuál es el coste típico del transporte de contrachapado por m³ desde Vietnam?
Dividan el flete del 40HC entre los m³ que lleva el contenedor. Con 18 mm en 1220 × 2440 mm son unos 53 m³ sobre alma de Styrax, así que cada US$1.000 de flete suma unos US$18,85 por m³; sobre Eucalipto, con 43 m³, suma US$23,48.
¿Cómo afecta la densidad del alma al coste del transporte por contenedor?
Las almas más pesadas llegan a la carga máxima con menos tableros. Un 40HC lleva 990 tableros de contrachapado de 18 mm con alma de Styrax, pero 795 tableros con alma de Eucalipto, así que el mismo flete cuesta aproximadamente un 25 % más por m³ sobre Eucalipto.
¿Cuánto cuesta el flete marítimo de un contenedor de 40 pies desde Hai Phong?
El flete de un 40HC cambia cada semana según la ruta, la temporada y los recargos, así que pidan una cotización con fecha a un agente de carga o a la fábrica el día de la reserva. Los índices de contenedores como el Drewry World Container Index y el Freightos Baltic Index muestran la tendencia semana a semana.
¿Pueden mezclar distintas especificaciones de contrachapado en un 40HC para ahorrar flete?
Sí. Minh Thanh carga una o dos especificaciones por contenedor como estándar y de tres a seis por acuerdo, así que un comprador pequeño llena un 40HC en lugar de pagar dos cargas parciales.
¿Qué recargos se añaden a la tarifa base del flete marítimo?
Los habituales son el recargo de combustible o BAF, los recargos de temporada alta, los aumentos generales de tarifa, la manipulación en terminal en ambos extremos, los gastos de documentación y, cuando cambian las rutas, los recargos de contingencia o de emergencia.
¿Es más barato comprar contrachapado FOB o CIF desde Vietnam?
El FOB es más barato cuando su agente de carga tiene tarifas contratadas en su ruta; el CIF es más sencillo si quieren un solo precio hasta su puerto. La fábrica reserva el CFR y el CIF al tipo del día, así que comparen ambas cotizaciones en la misma fecha.
¿Cuánto tarda el contrachapado en llegar desde Vietnam a Europa?
Los días típicos de navegación desde Hai Phong son de 25–35 hasta puertos del Mediterráneo y de 30–40 hasta el norte de Europa, según la naviera y la ruta.
¿Cuánto cuesta transportar contrachapado desde Vietnam a Australia?
Dividan el flete del 40HC hasta Sídney, Melbourne o Brisbane entre los m³ a bordo, y conviertan después a AUD al tipo del día de la reserva. Calculen unos 25–35 días de navegación con un centro de transbordo, y añadan el 10 % de GST sobre el valor en aduana más el flete, el seguro y los derechos.
¿Es el ferrocarril desde Vietnam a Polonia una opción para el contrachapado?
Existen servicios ferroviarios desde el norte de Vietnam a través de China hasta Europa, y un agente de carga puede cotizarlos cuando el tiempo importa más que el coste. Para un 40HC completo de contrachapado, el flete marítimo desde Hai Phong es el modo estándar.
¿Cuántos tableros de contrachapado de 18 mm caben en un 40HC?
En Minh Thanh, en 1220 × 2440 mm: 990 tableros con alma de Styrax (18 paquetes de 55), 880 sobre Acacia (16 paquetes de 55) y 795 sobre Eucalipto (15 paquetes de 53), con el límite de una carga de planificación de 28.000 kg.
¿Un contenedor de 20 pies abarata el transporte de contrachapado?
Rara vez. Un contenedor de 20 pies lleva aproximadamente la mitad del contrachapado de un 40HC por un flete que a menudo supera con creces la mitad de la tarifa del 40HC, y el pedido mínimo de Minh Thanh es un 40HC, lo que reparte el flete entre más paneles.
¿Cuánto cuesta enviar contrachapado desde Vietnam?
Depende del flete de un 40HC desde Hai Phong, que cambia con la ruta, la temporada y los recargos. Pidan una cotización con fecha a un agente de carga o a la fábrica. Para convertirla en coste por m³: con 18 mm, un flete de US$2.500 por 40HC equivale a US$47,13 por m³ sobre Styrax blanco, US$53,02 sobre Acacia y US$58,69 sobre Eucalipto.
¿Qué arancel paga el contrachapado de Vietnam al entrar en España?
Depende de la partida CN 4412 y de la cara del panel. El tipo convencional es del 7 % para caras de abedul, chopo, eucalipto u otras frondosas, y del 10 % para okoumé y frondosas tropicales listadas. Con origen vietnamita y el EVFTA, el tipo preferencial exige un certificado EUR.1 o una declaración de origen. El IVA de importación es del 21 % en la España peninsular y Baleares; en Canarias se aplica el IGIC. Confirmen la partida con su agente de aduanas.