ค่าขนส่งไม้อัดจากเวียดนาม คิดต่อตู้และต่อ ม³ อย่างไร

คำนวณค่าขนส่งไม้อัดจากเวียดนามต่อ ม³ อย่างไร?

ค่าขนส่งไม้อัดต่อ ม³ เท่ากับค่าระวางตู้ 40HC หารด้วยปริมาตรไม้อัดหน่วยลูกบาศก์เมตรที่ตู้บรรทุกได้จริง จุดที่ผู้ซื้อมักมองข้ามคือตัวหารนี้ ซึ่งขึ้นอยู่กับไส้ไม้อัด เพราะน้ำหนักมักเต็มขีดจำกัดก่อนปริมาตรเต็มตู้

สูตรนี้มีตัวแปร 3 รายการ ซึ่งทราบได้ก่อนจอง:

1. ค่าระวางต่อตู้: อัตรารวมสำหรับตู้ 40HC จากไฮฟองถึงท่าเรือปลายทาง รวมค่าธรรมเนียมส่วนเพิ่ม ณ วันที่จอง
2. ปริมาตรต่อตู้: จำนวนแผ่นต่อตู้ 40HC × ปริมาตรต่อแผ่น ไม้อัดหนึ่งแผ่นขนาด 1220 × 2440 × 18 มม. มีปริมาตร 0.0536 ม³
3. ต้นทุนต่อ ม³: ค่าระวาง ÷ ปริมาตร หากคิดต่อแผ่น ให้นำค่าระวาง ÷ จำนวนแผ่น

ที่ Minh Thanh ตู้ 40HC สำหรับแผ่นหนา 18 มม. บรรทุกได้ประมาณ 53 ม³ เมื่อใช้ไส้ Styrax สีขาว, 47 ม³ เมื่อใช้ไส้ Acacia และ 43 ม³ เมื่อใช้ไส้ Eucalyptus คู่มือนี้อธิบายที่มาของตัวเลขเหล่านี้ ปัจจัยที่ทำให้อัตราค่าระวางเปลี่ยน และวิธีเปรียบเทียบใบเสนอราคา ดูขั้นตอนการสั่งซื้อทั้งหมดได้ที่ วิธีนำเข้าไม้อัดจากเวียดนาม

ตู้คอนเทนเนอร์ 40HC บรรทุกไม้อัดได้กี่ ม³?

ตู้ 40HC บรรทุกไม้อัดหนา 18 มม. ขนาด 1220 × 2440 มม. ได้ประมาณ 43–53 ม³ ขึ้นอยู่กับไส้: 990 แผ่นเมื่อใช้ Styrax สีขาว, 880 แผ่นเมื่อใช้ Acacia และ 795 แผ่นเมื่อใช้ Eucalyptus มัดสูงประมาณ 1,000 มม. จำนวนแผ่นต่อมัดคำนวณจาก 1,000 มม. หารด้วยความหนา แล้วปัดลง โดยจำกัดตามน้ำหนักบรรทุกด้วย

แผนนี้ใช้น้ำหนักบรรทุกสำหรับวางแผน 28,000 kg เว้นแต่การจองกำหนดไว้ต่ำกว่า นั่นเป็นเหตุให้บรรทุก Eucalyptus ได้เพียง 15 มัดทั้งที่ยังมีพื้นที่ในตู้ เพราะการเพิ่มอีกหนึ่งมัดจะทำให้น้ำหนักเกิน น้ำหนักแผ่นคำนวณจากปริมาตรแผ่น × ความหนาแน่น ไส้ที่หนักกว่าจึงบรรทุกปริมาตรหน่วย ม³ ได้น้อยกว่า

สายเรือหรือผู้ขนส่งทางถนนที่ปลายทางอาจกำหนดน้ำหนักบรรทุกต่ำกว่า 28,000 kg แจ้งขีดจำกัดในการจองให้โรงงานทราบก่อนวางแผนมัด แล้วจะปรับจำนวนแผ่นให้พอดี เครื่องคำนวณการจัดเรียงไม้อัด ใช้การคำนวณแบบเดียวกันกับความหนาและขนาดอื่น

ความหนาแน่นของไส้ไม้อัดเปลี่ยนค่าขนส่งต่อ ม³ อย่างไร?

ไส้ที่เบากว่าทำให้กระจายค่าระวางเท่าเดิมไปบนปริมาตรได้มากกว่า จึงลดค่าขนส่งต่อ ม³: สำหรับแผ่นหนา 18 มม. การขนส่งไส้ Eucalyptus มีต้นทุนต่อ ม³ สูงกว่า Styrax สีขาวประมาณ 25% ความแตกต่างนี้มาจากแผนบรรทุกตู้ข้างต้นโดยตรง

ตัวเลขต่อค่าระวาง US$1,000 ช่วยให้เปรียบเทียบใบเสนอราคาได้ โดยคูณด้วยค่าระวางเป็นจำนวนพันดอลลาร์ ค่าระวางตู้ 40HC ที่ US$3,000 จะเท่ากับ US$56.55 ต่อ ม³ สำหรับ Styrax และ US$70.43 ต่อ ม³ สำหรับ Eucalyptus

การเลือกไส้เป็นการตัดสินใจเรื่องผลิตภัณฑ์ก่อน Styrax สีขาวให้ไส้สีอ่อน เหมาะกับงานเฟอร์นิเจอร์และงานตกแต่งภายใน ส่วน Eucalyptus ให้ไส้ที่แข็งและหนักกว่า เหมาะเมื่อต้องการความแข็งแรงและการยึดเกลียว ทั้งสองชนิดเป็นสินค้ามาตรฐานของ Minh Thanh ส่วน Acacia และ Pine สั่งผลิตได้ หากไส้สองชนิดเหมาะกับงานพอ ๆ กัน ไส้ที่เบากว่าจะได้เปรียบด้านค่าระวาง ดูผลิตภัณฑ์ได้ที่ หน้าไม้อัดทำเฟอร์นิเจอร์

ค่าขนส่งไม้อัดหนึ่งตู้ 40 ฟุตจากไฮฟองเท่าไหร่? ตัวอย่างคำนวณ

ค่าระวางตู้ 40HC จากไฮฟองเป็นอัตราตลาด ณ วันที่เสนอราคา ดังนั้นตัวเลขที่นำไปใช้ได้คือผลของอัตรานั้นต่อต้นทุนต่อ ม³ ตารางนี้แสดงตัวอย่างค่าระวาง 4 ระดับกับแผนบรรทุกไม้อัดหนา 18 มม. เป็นตัวเลขกลมเพื่อคำนวณ ไม่ใช่ใบเสนอราคา

เทียบกับใบเสนอราคาของคุณโดยเลือกแถวที่ใกล้ค่าระวางที่สุด หรือคำนวณตามสัดส่วนจากตัวเลขต่อ US$1,000 ข้างต้น หากเทียบกับราคาอ้างอิงไม้อัดทำเฟอร์นิเจอร์ที่เริ่มต้น US$350/ม³ (ตุลาคม 2026) ค่าระวาง US$2,500 ต่อตู้ 40HC จะเพิ่มต้นทุนจากราคาแผ่นประมาณ 13.5% เมื่อใช้ไส้ Styrax (US$47.13 ÷ US$350)

ขออัตราค่าระวางที่ระบุวันที่ได้จากที่ไหน?

ขอใบเสนอราคาจากผู้รับจัดการขนส่งหรือโรงงาน โดยระบุเส้นทาง วันที่ และระยะเวลาที่ราคายังใช้ได้ แล้วติดตามแนวโน้มจากดัชนีตู้คอนเทนเนอร์สาธารณะ Drewry World Container Index และ Freightos Baltic Index เผยแพร่อัตรารายสัปดาห์สำหรับตู้ 40 ฟุตในเส้นทางหลักเอเชีย–ยุโรปและข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก ดัชนีเหล่านี้คำนวณจากท่าเรือจีน จึงใช้ดูทิศทางและจังหวะเวลา ส่วนตัวเลขที่ต้องใช้คือใบเสนอราคาจากไฮฟอง

ค่าระวางไม้อัดจากเวียดนามไปยุโรปเทียบกับเส้นทางอื่นอย่างไร?

แต่ละเส้นทางต่างกันที่ระยะเวลาเดินเรือและค่าธรรมเนียมส่วนเพิ่มมากกว่าปริมาตรที่ตู้บรรทุกได้ แผนบรรทุกตู้ 40HC เหมือนกันทุกเส้นทาง ต้นทุนต่อ ม³ จึงเปลี่ยนตามค่าระวางโดยตรง ตัวอย่าง 5 เส้นทางหลักจากไฮฟองมีดังนี้

เมื่อต้องการอัตราค่าระวางตู้ 40HC จากเวียดนามไปยุโรป ให้ขอราคารวมถึงท่าเรือปลายทาง เพราะใบเสนอราคาเส้นทางเอเชีย–ยุโรปมักแยกอัตราพื้นฐานและค่าธรรมเนียมส่วนเพิ่มหลายรายการ จำนวนวันเดินเรือเป็นค่าทั่วไปตามสายเรือและเส้นทาง การถ่ายลำเพิ่มเวลาอยู่ที่ศูนย์กลางขนส่ง ดูขั้นตอนสำหรับแต่ละตลาดได้ในคู่มือ ยุโรป, สหรัฐฯ และ ตะวันออกกลาง

ค่าขนส่งไม้อัดจากเวียดนามไปออสเตรเลียเท่าไหร่?

ค่าขนส่งไม้อัดจากเวียดนามไปออสเตรเลียคำนวณด้วยสูตรเดียวกับทุกเส้นทาง: นำค่าระวางตู้ 40HC ไปซิดนีย์ เมลเบิร์น หรือบริสเบนหารด้วยปริมาตรหน่วย ม³ ที่ตู้บรรทุกได้ แล้วแปลงเป็นดอลลาร์ออสเตรเลียตามอัตราแลกเปลี่ยนในวันที่จอง เรือจากไฮฟองมักถ่ายลำที่ศูนย์กลางขนส่งในเอเชีย จึงควรเผื่อเวลาเดินเรือประมาณ 25–35 วัน และสอบถามผู้รับจัดการขนส่งถึงความถี่เที่ยวเรือของท่าเรือปลายทาง

หากต้องการแปลงตัวเลขในตารางข้างต้นเป็นดอลลาร์ออสเตรเลีย ให้คูณค่าระวางต่อ ม³ ที่แสดงเป็น US$ ด้วยอัตรา AUD ต่อ US$ ในวันที่จอง Reserve Bank of Australia เผยแพร่อัตรารายวัน ค่าระวางในเส้นทางนี้เสนอเป็นดอลลาร์สหรัฐ อัตราแลกเปลี่ยนจึงทำให้ต้นทุนเปลี่ยนได้ตั้งแต่วันที่เสนอราคาจนถึงวันที่ชำระเงิน

ออสเตรเลียเรียกเก็บภาษีสินค้าและบริการ (GST) 10% จากมูลค่านำเข้าที่ต้องเสียภาษี ซึ่งคำนวณจากมูลค่าศุลกากรบวกค่าระวาง ประกันภัย และอากร ตัวอย่างคำนวณสำหรับไม้อัดไส้ Styrax หนา 18 มม. เต็มตู้ 40HC (53.05 ม³ ที่ราคาเริ่มต้น US$350/ม³ ณ เดือนตุลาคม 2026 สำหรับไม้อัดทำเฟอร์นิเจอร์ โดยเป็นตัวอย่างราคา FOB ก่อนค่าใช้จ่าย) และค่าระวาง US$2,500 มูลค่าศุลกากรเท่ากับ US$18,567.50 เมื่อรวมค่าระวาง US$2,500 จะเป็น US$21,067.50 และมี GST US$2,106.75 ก่อนคิดอากรใด ๆ

เวียดนามและออสเตรเลียเป็นภาคีความตกลงการค้าเสรีอาเซียน–ออสเตรเลีย–นิวซีแลนด์ (AANZFTA) หนังสือรับรองถิ่นกำเนิดสินค้าจากโรงงานใช้ประกอบการขออัตราอากรพิเศษได้ ตารางพิกัดอัตราศุลกากรของ Australian Border Force ระบุไม้อัดที่มีแผ่นผิวชั้นนอกเป็นไม้เขตร้อนหรือยูคาลิปตัส (4412.31, 4412.33) ไว้ในอัตราทั่วไป สินค้าที่เป็นไปตามกฎถิ่นกำเนิดของ AANZFTA และมี Form AANZ ใช้อัตราพิเศษได้ นายหน้าศุลกากรของคุณจะยืนยันพิกัดและอัตราก่อนสั่งซื้อครั้งแรก

ค่าธรรมเนียมส่วนเพิ่มของค่าระวางเรือไม้อัดมีอะไรบ้าง?

นอกเหนือจากอัตราค่าระวางเรือพื้นฐาน โดยทั่วไปตู้ไม้อัดจะมีค่าปรับตามราคาน้ำมันเชื้อเพลิง ค่าขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรือทั้งต้นทางและปลายทาง และค่าธรรมเนียมเอกสาร บางฤดูกาลอาจมีค่าธรรมเนียมช่วงฤดูขนส่งสูงสุดหรือการปรับขึ้นอัตราทั่วไป ขอให้แจกแจงแต่ละรายการพร้อมจำนวนเงินและวันที่

เมื่อสายเรือเปลี่ยนเส้นทางเอเชีย–ยุโรปให้อ้อมแหลมกู๊ดโฮปแทนการผ่านทะเลแดงและคลองสุเอซ ระยะเวลาเดินเรือจะนานขึ้น ค่าธรรมเนียมสำรองอาจเกิดขึ้นทั้งเส้นทางยุโรปและตะวันออกกลาง ใบเสนอราคาที่ดูเหมือนมีอัตราพื้นฐานต่ำอาจมียอดรวมสูงขึ้นเมื่อบวกค่าธรรมเนียมเหล่านี้ จึงควรเปรียบเทียบยอดรวม

ควรซื้อไม้อัดแบบ FOB หรือ CIF เพื่อควบคุมค่าขนส่ง?

เลือก FOB ไฮฟองเมื่อผู้รับจัดการขนส่งของคุณมีอัตราตามสัญญาสำหรับเส้นทางนั้น และเลือก CFR หรือ CIF เมื่อสะดวกกับราคาเดียวถึงท่าเรือและใบแจ้งหนี้ฉบับเดียว แผ่นไม้อัดและแผนบรรทุกตู้เหมือนกันทั้งสามเงื่อนไข ต่างกันเพียงผู้จองและผู้จ่ายค่าระวาง

ทั้งสามเงื่อนไขกำหนดให้ความเสี่ยงโอนไปยังผู้ซื้อเมื่อสินค้าขึ้นเรือที่ไฮฟอง ดังนั้นภาพถ่ายและวิดีโอการบรรทุกที่ Minh Thanh ส่งให้ทุกตู้จึงเป็นหลักฐานสภาพสินค้าที่ออกจากโรงงาน โดยทั่วไปประกันภัยสินค้าคุ้มครองมูลค่า CIF บวกส่วนเพิ่มตามเงื่อนไขกรมธรรม์ ดูเงื่อนไขได้ที่ หน้าข้อกำหนดทางการค้า

ซื้อไม้อัดแบบ DDP ถูกกว่า FOB หรือ CIF ไหม?

DDP (ส่งมอบโดยชำระอากรแล้ว) รวมค่าระวาง อากร ภาษี และค่าจัดส่งไว้ในราคาเดียว อ่านง่ายแต่เปรียบเทียบได้ยาก เพราะซ่อนรายการที่คุณอาจตัดออกหรือต่อรองได้

ซัพพลายเออร์เวียดนามบางรายเสนอ DDP สำหรับคำสั่งซื้อขนาดเล็ก ส่วน Minh Thanh เสนอราคา FOB ไฮฟอง, CFR และ CIF เพื่อให้เห็นค่าใช้จ่ายแต่ละรายการ นายหน้าศุลกากรของคุณยื่นใบขนภายใต้ทะเบียนผู้นำเข้าของคุณเอง และคุณขอคืน GST หรือ VAT ได้ตามที่กฎหมายอนุญาต หากต้องการเทียบข้อเสนอ DDP กับของเรา ให้นำค่าระวาง ประกันภัย อากร GST หรือ VAT และค่าจัดส่งจากตาราง FOB มาบวกกับราคา FOB แล้วเปรียบเทียบยอดรวม

ใครรับผิดชอบเมื่อไม้อัดเสียหายระหว่างขนส่ง?

ผู้ที่ถือประกันภัยจะได้รับการชดใช้ก่อน ส่วนหลักฐานการบรรทุกใช้ยืนยันสภาพแผ่นไม้อัดก่อนออกเดินทาง ความเสี่ยงโอนไปยังผู้ซื้อเมื่อสินค้าขึ้นเรือที่ไฮฟองทั้งในเงื่อนไข FOB, CFR และ CIF ดังนั้นเมื่อสินค้าเสียหายในทะเล ให้ยื่นคำเรียกร้องต่อบริษัทประกันภัยสินค้า ไม่ใช่โรงงาน CIF ให้โรงงานซื้อกรมธรรม์ ส่วน FOB และ CFR ให้คุณซื้อเอง โดยควรคุ้มครองมูลค่า CIF บวกส่วนเพิ่มตามที่ระบุไว้ข้างต้น

จัดทำเอกสารเรียกร้อง 4 รายการ ได้แก่ กรมธรรม์ ใบตราส่งสินค้า ภาพถ่ายและวิดีโอของ Minh Thanh ขณะตู้ปิดผนึกก่อนบรรทุก และภาพถ่ายมัดสินค้าเมื่อถึงปลายทางที่เห็นป้ายมัดชัดเจน เมื่อนำหลักฐานมาเทียบกันจะเห็นได้ว่าความเสียหายเกิดระหว่างขนส่งหรือมีอยู่ก่อนบรรทุก และใช้หลักฐานชุดเดียวกับการตรวจรับสินค้าตามคู่มือนำเข้า

เรือเที่ยวตรงหรือถ่ายลำ แบบไหนมีค่าใช้จ่ายต่ำกว่า?

บางเส้นทางเรือเที่ยวตรงมีค่าระวางต่อตู้สูงกว่า แต่ช่วยประหยัดเวลาและลดการขนถ่าย การถ่ายลำผ่านศูนย์กลาง เช่น สิงคโปร์ มักมีอัตราพื้นฐานต่ำกว่า แต่เพิ่มเวลาที่ศูนย์กลาง สำหรับไม้อัดซึ่งมีน้ำหนักมากและไม่เน่าเสียง่าย เส้นทางที่ถูกกว่ามักคุ้มกว่า เว้นแต่โครงการหรือแผนการผลิตกำหนดวันรับสินค้าไว้แน่นอน

ปัจจัยที่ควรนำมาพิจารณา:

• จำนวนวัน: การถ่ายลำเพิ่มเวลาพักที่ศูนย์กลางจากระยะเวลาเดินเรือโดยทั่วไป
• การขนถ่าย: การเปลี่ยนเรือแต่ละครั้งต้องยกตู้ซ้ำ มัดสินค้าที่รัดและห่อหุ้มอย่างดีจะรับการขนถ่ายได้โดยไม่เสียหาย
• ต้นทุนรวม: เปรียบเทียบยอดรวมพร้อมค่าธรรมเนียมส่วนเพิ่ม ไม่ใช่อัตราพื้นฐานอย่างเดียว
• ความแน่นอนของการจอง: ในช่วงที่มีการขนส่งหนาแน่น ตู้ที่ต่อเรืออาจถูกเลื่อนไปเที่ยวถัดไป

ภาพก่อนบรรทุกและป้ายมัดช่วยให้ตรวจได้ว่าสินค้ามาถึงในสภาพเดียวกับตอนออกจากโรงงาน ไม่ว่าจะเลือกเส้นทางใด ดูวิธีจัดเรียงตู้ได้ที่ หน้าการบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์

ลดค่าขนส่งไม้อัดจากเวียดนามต่อ ม³ ได้อย่างไร?

ลดค่าขนส่งไม้อัดต่อ ม³ ได้ด้วยการบรรทุกปริมาตรแผ่นให้มากขึ้นภายใต้ค่าระวางเท่าเดิม และเลือกเวลาจองให้เหมาะสม มี 5 วิธีที่ใช้ได้กับทุกเส้นทาง

1. เลือกไส้ที่เบากว่าเมื่อเหมาะกับการใช้งาน Styrax สีขาวบรรทุกได้ประมาณ 53 ม³ ที่ความหนา 18 มม. เทียบกับประมาณ 43 ม³ สำหรับ Eucalyptus
2. รวมสินค้าต่างสเปกให้เต็มตู้ โดยทั่วไปบรรทุก 1 หรือ 2 รายการต่อตู้ 40HC และตกลงกันได้ที่ 3–6 รายการ แทนการจ่ายค่าขนส่งสำหรับตู้ที่บรรทุกไม่เต็ม
3. แจ้งน้ำหนักบรรทุกจริงที่ใช้ในการจองแก่โรงงาน วางแผนจำนวนมัดตามขีดจำกัดของคุณ ไม่ใช่เลือกค่าประมาณที่ต่ำกว่าอย่างเผื่อไว้
4. จองล่วงหน้าก่อนช่วงฤดูขนส่งสูงสุด ค่าธรรมเนียมช่วงฤดูสูงสุดและการขึ้นอัตรามักเปลี่ยนตามความต้องการในเส้นทาง
5. เทียบ FOB กับ CFR ในวันเดียวกัน อัตราตามสัญญาของผู้รับจัดการขนส่งและอัตราที่โรงงานจองอาจไม่เท่ากัน

ความหนาก็มีผลเช่นกัน แผ่นบางบรรจุจำนวนแผ่นต่อมัดได้มากกว่า และแผนบรรทุกตู้ 40HC สำหรับแต่ละความหนาขึ้นอยู่กับความสูงของมัดและน้ำหนัก หากต้องการคำนวณขนาดหรือความหนาอื่น ใช้ เครื่องคำนวณการจัดเรียงไม้อัด

นอกจากค่าระวางแล้ว มีอะไรเพิ่มในต้นทุนสินค้าถึงปลายทาง?

ค่าระวางเป็นเพียงรายการหนึ่งของต้นทุนสินค้าถึงปลายทาง ต้นทุนสินค้าถึงปลายทางเต็มต่อ ม³ คือราคาแผ่นไม้อัด FOB บวกค่าระวางและประกันภัย บวกอากรและภาษีในประเทศของคุณ รวมถึงค่าขนถ่ายปลายทางและค่าขนส่งภายในประเทศ

ฐานคำนวณอากรต่างกันไปตามตลาด: สหภาพยุโรปคิดอากรจากมูลค่าสินค้า CIF ส่วนสหรัฐฯ ใช้มูลค่าซื้อขาย ซึ่งโดยทั่วไปเป็นราคา FOB คู่มือของแต่ละตลาดข้างต้นแจกแจงรายการเหล่านี้ไว้

สำหรับสินค้าที่มีถิ่นกำเนิดเวียดนาม อากรมักต่ำกว่าอัตราทั่วไป EVFTA มีผลตั้งแต่ 1 สิงหาคม 2020 และยกเลิกอากรของสหภาพยุโรปสำหรับสินค้าจากเวียดนามทันทีที่ความตกลงมีผลใช้บังคับ หรือทยอยลดเป็นรายปีในวันที่ 1 มกราคม โดยหมวดการลดอากรมาตรฐานสุดท้ายของสหภาพยุโรปจะปลอดอากรในวันที่ 1 มกราคม 2027 (คณะกรรมาธิการยุโรป, ความตกลงการค้าเวียดนาม–สหภาพยุโรป) ในบริเตนใหญ่ ไม้อัดจากเวียดนามใช้อัตราอากรต่ำกว่าอัตราประเทศที่สามภายใต้ความตกลงการค้าเวียดนาม–สหราชอาณาจักร เมื่อมีหนังสือรับรองถิ่นกำเนิดสินค้าถูกต้อง (พิกัดอัตราศุลกากรสหราชอาณาจักร, ตรวจสอบเมื่อ 21 ตุลาคม 2026)

Minh Thanh ต้องใช้อะไรเพื่อเสนอราคาค่าขนส่งพร้อมไม้อัด?

ส่งรายการสเปก ท่าเรือปลายทาง และน้ำหนักบรรทุกที่จองได้ แล้ว Minh Thanh จะตอบกลับภายในไม่กี่ชั่วโมงพร้อมใบเสนอราคา แผนการจัดเรียงมัด และค่าระวาง ณ วันนั้นสำหรับท่าเรือของคุณเมื่อเลือก CFR หรือ CIF ยอดสั่งซื้อขั้นต่ำคือหนึ่งตู้ 40HC และตัวอย่างสินค้าไม่มีค่าใช้จ่าย

• รายการสเปก: ไส้, กาว, ผิวหน้าและผิวหลัง, ความหนา, ขนาด และจำนวน
• ท่าเรือและเงื่อนไข: FOB ไฮฟอง, CFR หรือ CIF ถึงท่าเรือของคุณ
• น้ำหนักบรรทุก: ขีดจำกัดที่ผู้รับจัดการขนส่งหรือผู้ขนส่งทางถนนยอมรับ
• กำหนดเวลา: เดือนที่ต้องการให้ตู้ลงเรือ

การผลิตใช้เวลา 15–45 วันหลังชำระเงินมัดจำ 30% และชำระยอดคงเหลือ 70% เมื่อได้รับสำเนาใบตราส่งสินค้า หรือชำระด้วย L/C (letter of credit) แบบเพิกถอนไม่ได้และชำระเมื่อเห็นเอกสาร เขียนถึง contact@minhthanhplywood.com ใช้ แบบฟอร์มติดต่อ หรือส่งข้อความหา Lisa ทาง WhatsApp ที่ +84 988 586 601