FOB หรือ CIF นำเข้าไม้อัด เลือกเงื่อนไขการค้าแบบไหนดี

เลือก FOB หรือ CIF นำเข้าไม้อัดแบบไหนดี?

หากมีผู้รับจัดการขนส่งหรือสัญญาค่าระวางอยู่แล้ว ให้เลือก FOB; หากต้องการราคาเดียวถึงท่าเรือปลายทาง ให้เลือก CIF หรือ CFR นี่คือหลักตัดสินใจของผู้นำเข้าไม้อัดส่วนใหญ่ เพราะเงื่อนไขนี้กำหนดว่าใครจองเรือและใครจ่ายค่าระวาง

เงื่อนไขการค้าไม่ได้เปลี่ยนผู้รับความเสี่ยงระหว่างขนส่งทางทะเล ตาม Incoterms 2020 ซึ่งเผยแพร่โดยหอการค้านานาชาติ ความเสี่ยงจะโอนจากผู้ขายไปยังผู้ซื้อเมื่อสินค้าขึ้นเรือที่ท่าเรือต้นทาง ไม่ว่าจะเป็น FOB, CFR หรือ CIF สิ่งที่ต่างกันคือใครจองเรือ ใครจ่ายค่าระวาง และใครซื้อประกันภัย

ใครจ่ายค่าใช้จ่ายตั้งแต่หน้าโรงงานถึงคลังสินค้าของคุณ?

ตู้ไม้อัดจาก Minh Thanh ผ่าน 10 ขั้นตอนตั้งแต่เครื่องอัดของโรงงานจนถึงคลังสินค้าของคุณ ตารางนี้แสดงผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายในแต่ละขั้นตอนภายใต้แต่ละเงื่อนไข

ภายใต้ CFR และ CIF ผู้ซื้อรับผิดชอบค่าดำเนินการที่ท่าเรือปลายทาง เว้นแต่สัญญาค่าระวางจะรวมค่าใช้จ่ายนี้ไว้ ให้ผู้ขายระบุไว้ในใบเสนอราคา ค่าใช้จ่ายหลังสินค้ามาถึงท่าเรือไม่เปลี่ยนระหว่าง FOB, CFR และ CIF จึงควรตั้งงบส่วนนี้เท่ากันเมื่อเปรียบเทียบผู้ขายแต่ละราย

ราคา FOB Hai Phong สำหรับไม้อัดรวมอะไรบ้าง?

FOB Hai Phong หมายถึงราคาไม้อัดรวมค่าใช้จ่ายทุกอย่างจนตู้สินค้าขึ้นเรือของคุณที่ Hai Phong สำหรับ Minh Thanh มีรายการดังนี้

1. ผลิตและบรรจุเพื่อการส่งออก ตามคำสั่งซื้อ
2. ภาพถ่ายและวิดีโอ ตู้สินค้าก่อนขนถ่าย ส่งให้คุณ
3. ขนถ่ายสินค้าขึ้นตู้ ที่โรงงานของเราใน Ha Hoa, Phu Tho
4. ขนส่งทางรถ นำตู้ที่บรรทุกสินค้าแล้วไปยัง Hai Phong
5. พิธีการศุลกากรขาออกของเวียดนาม และเอกสารส่งออก
6. ค่าดำเนินการที่ท่าเรือต้นทาง และนำตู้ไปถึงเรือก่อนถึงกำหนดเวลารับตู้

ผู้รับจัดการขนส่งของคุณจองเรือและแจ้งวันกำหนดส่งตู้ให้เรา เราจะนำตู้และเอกสารไปส่งให้ทันเวลา ตั้งแต่วินาทีที่ตู้ขึ้นเรือ สินค้าจะเป็นความรับผิดชอบของคุณ ทั้งค่าระวาง ประกันภัย การมาถึง พิธีการศุลกากร และการจัดส่ง

CFR และ CIF เพิ่มค่าอะไรจากราคา FOB?

CFR และ CIF เพิ่มค่าขนส่งทางทะเลจากราคา FOB ทั้งสองแบบให้ Minh Thanh จองเที่ยวเรือ จ่ายค่าผู้ขนส่ง และระบุท่าเรือปลายทางในใบเสนอราคา

• CFR (ต้นทุนและค่าระวาง) เขียนได้อีกแบบว่า CNF หรือ C&F: ราคา FOB บวกค่าระวางเรือถึงท่าเรือของคุณ ผู้ขายไม่รวมประกันภัย
• CIF (ต้นทุน ประกันภัย และค่าระวาง) ราคา CFR บวกกรมธรรม์ประกันภัยทางทะเลที่ผู้ขายซื้อให้คุณ โดยแนบใบรับรองประกันภัยไว้ในเอกสารขนส่ง

ใบเสนอราคา CIF หรือ CFR จะระบุท่าเรือปลายทาง เช่น CIF Rotterdam, CFR Jebel Ali หรือ CIF Felixstowe ราคานี้ใช้ได้กับท่าเรือดังกล่าวและช่วงเวลาเดินเรือที่ระบุในใบเสนอราคา อัตราค่าระวางเปลี่ยนไปตามฤดูกาล ใบเสนอราคาจึงมีวันที่กำกับ

ใครรับความเสี่ยงระหว่างขนส่งทางทะเลภายใต้ FOB, CFR และ CIF?

ผู้ซื้อรับความเสี่ยงภายใต้ทั้งสามเงื่อนไข ความเสี่ยงโอนเมื่อสินค้าขึ้นเรือที่ Hai Phong หากตู้เสียหายระหว่างทาง ผู้ซื้อเป็นผู้เรียกร้องค่าสินไหมจากประกันภัย ไม่ว่าผู้ซื้อหรือผู้ขายจะเป็นผู้ซื้อกรมธรรม์

ประเด็นนี้เป็นสิ่งที่ผู้นำเข้าครั้งแรกมักเข้าใจคลาดเคลื่อน CIF ไม่ได้หมายความว่าผู้ขายรับผิดชอบจนกว่าสินค้าจะถึงท่าเรือของคุณ แต่หมายถึงผู้ขายจ่ายค่าระวางและประกันภัยขั้นต่ำแทนคุณ หากต้องเรียกร้องค่าสินไหม คุณเป็นผู้ดำเนินการโดยใช้ใบรับรองประกันภัยที่ผู้ขายส่งให้

กฎ Incoterms ระบุด้วยว่า FOB, CFR และ CIF เขียนขึ้นสำหรับสินค้าที่ส่งมอบบนเรือ แต่สินค้าตู้คอนเทนเนอร์จะส่งมอบให้ผู้ขนส่งที่ท่าเทียบสินค้าก่อนยกขึ้นเรือ หอการค้านานาชาติจึงแนะนำ FCA, CPT และ CIP สำหรับสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ อย่างไรก็ตาม ธุรกิจไม้อัดยังใช้ FOB, CFR และ CIF กันมายาวนาน สิ่งที่ควรระบุในสัญญาคือเงื่อนไข ท่าเรือ และฉบับของ Incoterms เช่น “FOB Hai Phong, Incoterms 2020”

ประกันภัย CIF สำหรับตู้ไม้อัดคุ้มครองเท่าไร?

เป็นความคุ้มครองขั้นต่ำ Incoterms 2020 กำหนดให้ผู้ขายภายใต้ CIF จัดประกันภัยสินค้าทางทะเลระดับ (C) ในวงเงินอย่างน้อย 110% ของมูลค่าสัญญา ความคุ้มครองระดับ (C) จ่ายเมื่อเกิดเหตุเสียหายร้ายแรง เช่น ไฟไหม้ เรือจม เรือเกยตื้น หรือเรือชน รวมถึงความเสียหายร่วมเฉลี่ย แต่ไม่คุ้มครองสาเหตุส่วนใหญ่ที่ทำให้ตู้ไม้อัดเสียหายจริง ดังตาราง

สำหรับไม้อัด ให้ขอความคุ้มครองระดับ (A) ในใบเสนอราคา CIF หรือซื้อ CFR แล้วทำประกันสินค้าเอง ไม่ว่าจะเลือกแบบใด ควรเริ่มความคุ้มครองตั้งแต่วินาทีที่ตู้ขึ้นเรือที่ Hai Phong

เลือก FOB เมื่อใดจึงเหมาะกว่า?

FOB เหมาะกับผู้นำเข้าที่จัดการค่าระวางเองอยู่แล้ว เลือก FOB Hai Phong เมื่อ

• คุณมีผู้รับจัดการขนส่ง ที่รู้จักตัวแทนออกของและคลังสินค้าของคุณ
• คุณมีสัญญาค่าระวางกับผู้ขนส่ง ซึ่งมักได้อัตราดีกว่าการจองรายตู้
• คุณซื้อจากหลายโรงงานหรือหลายประเทศ และรวมการจองขนส่งเข้าด้วยกัน
• คุณต้องการเลือกผู้ขนส่งและเส้นทาง เช่น เลือกเที่ยวเรือตรงแทนการเปลี่ยนถ่ายสินค้า
• คุณต้องการเห็นต้นทุนแยกรายการชัดเจน โดยแสดงค่าระวางและประกันภัยแยกกัน
• คุณทำประกันภัยด้วยกรมธรรม์ของตนเอง พร้อมความคุ้มครองระดับ (A)

CIF หรือ CFR เหมาะกว่าเมื่อใด?

CIF หรือ CFR เหมาะกับผู้ซื้อที่ต้องการราคาเดียวถึงท่าเรือ เลือกเงื่อนไขนี้เมื่อ

• นี่เป็นคำสั่งซื้อแรกของคุณจากเวียดนาม และยังไม่มีผู้รับจัดการขนส่งที่นั่น
• คุณนำเข้าปีละหนึ่งหรือสองตู้ ซึ่งมีปริมาณน้อยเกินไปสำหรับทำสัญญาค่าระวาง
• คุณต้องการเปรียบเทียบราคาส่งถึงท่าเรือ จากหลายแหล่งผลิต ณ ท่าเรือเดียวกัน
• ธนาคารหรือลูกค้าขอราคาแบบส่งถึงปลายทาง ในสัญญาหรือ L/C

เลือก CFR แทน CIF เมื่อคุณมีกรมธรรม์ประกันภัยทางทะเลแบบเปิดอยู่แล้ว คุณจะได้ค่าระวางจากเราและเลือกความคุ้มครองประกันภัยกับบริษัทประกันของคุณเอง

เปรียบเทียบใบเสนอราคา FOB กับ CIF อย่างไร?

ก่อนเปรียบเทียบ ให้นำราคาทั้งสองแบบมาคิดถึงจุดเดียวกัน คือท่าเรือของคุณ

1. เริ่มจากราคา FOB ต่อ m³ หรือต่อตู้
2. บวกค่าระวางเรือจากผู้รับจัดการขนส่งของคุณ ไปยังท่าเรือเดียวกัน โดยใช้ตู้และช่วงเวลาเดินเรือเดียวกัน
3. บวกค่าประกันภัย ตามความคุ้มครองที่คุณต้องการ
4. เปรียบเทียบกับราคา CIF แล้วตรวจสอบความคุ้มครองประกันภัยและท่าเรือที่ระบุในใบเสนอราคา CIF
5. ตรวจสอบเส้นทางเดินเรือ ราคา CIF ที่ถูกกว่าอาจใช้เส้นทางเปลี่ยนถ่ายซึ่งใช้เวลานานกว่า
6. บวกค่าใช้จ่ายปลายทางรายการเดียวกัน ได้แก่ ค่าดำเนินการที่ท่าเรือ พิธีการศุลกากร อากร และค่าขนส่งทางรถ

หากราคา CIF ต่ำกว่าราคา FOB บวกค่าระวางที่เหมาะสม ให้ถามว่าใช้เที่ยวเรือใดและประกันภัยระดับใด การเปรียบเทียบควรดูต้นทุนส่งถึงปลายทางต่อ m³ ที่ใช้งานได้ ไม่ใช่ดูเฉพาะราคาหน้าใบเสนอราคา

CIF เพิ่มจากราคา FOB เท่าไรต่อ m³ เมื่อส่งจาก Hai Phong?

คำนวณโดยนำค่าระวางเรือต่อตู้หารด้วยปริมาตร m³ ในตู้ แล้วบวกประกันภัย ตู้ 40HC ของ Minh Thanh ที่บรรทุกไส้ไม้อัด Styrax จุได้ประมาณ 53 m³ ดังนั้นค่าระวางทุก US$530 ต่อตู้จะเพิ่มราคา US$10/m³

ตัวอย่างคำนวณจากดัชนีสาธารณะ: Drewry’s World Container Index รายงานค่าระวางจาก Shanghai ไป Rotterdam ที่ US$3,522 ต่อตู้ 40 ฟุต เมื่อวันที่ 15 October 2026 เมื่อนำมาหารด้วย 53 m³ จะได้ค่าระวางประมาณ US$66/m³ เพิ่มจากราคา FOB อัตราจาก Hai Phong แตกต่างกันตามผู้ขนส่ง เที่ยวเรือ และฤดูกาล จึงใช้ตัวเลขนี้เป็นเพียงขนาดโดยประมาณ และควรขออัตรา Hai Phong ล่าสุดจากผู้รับจัดการขนส่งของคุณ

การคำนวณแบบเดียวกันใช้พิจารณาปริมาณขนส่งได้ หากนำเข้าปีละหนึ่งหรือสองตู้ ราคา CIF หรือ CFR มักแข่งขันได้ เพราะโรงงานจองตู้จำนวนมากและได้ค่าระวางดีกว่าผู้นำเข้ารายเดียว แต่เมื่อส่งหลายตู้ต่อปีหรือมีสัญญากับผู้รับจัดการขนส่ง การเลือก FOB บวกอัตราของตนเองมักคุ้มกว่า เพราะเห็นค่าระวางและประกันภัยแยกเป็นรายการ และสามารถขอราคาใหม่ในแต่ละฤดูกาลได้

ควรตรวจสอบค่าใช้จ่ายใดที่ท่าเรือปลายทางเมื่อใช้ CIF หรือ CFR?

ประเด็นเสี่ยงไม่ได้อยู่ที่เงื่อนไขการค้า แต่อยู่ที่ว่าใครควบคุมสินค้าเมื่อถึงปลายทาง ภายใต้ CIF และ CFR ผู้ขนส่งของผู้ขายเป็นผู้ออกใบตราส่งสินค้า และตัวแทนปลายทางที่ระบุในเอกสารเป็นผู้จัดการปล่อยสินค้า ผู้ซื้อรับผิดชอบค่าดำเนินการที่ท่าเรือปลายทาง ค่าจัดทำเอกสาร และค่าปล่อยสินค้าภายใต้ทั้งสองเงื่อนไข หากไม่ตกลงค่าใช้จ่ายเหล่านี้ล่วงหน้า ผู้ซื้อมีโอกาสต่อรองน้อยเมื่อได้รับใบเรียกเก็บเงินจากตัวแทนตอนสินค้ามาถึง

ก่อนรับราคา CIF หรือ CFR ให้ขอข้อมูล 4 รายการนี้

1. ชื่อผู้ขนส่งและตัวแทนปลายทาง ที่ระบุในใบเสนอราคา ไม่ใช่ข้อความว่า “จะแจ้งผู้รับจัดการขนส่งภายหลัง”
2. รายการค่าใช้จ่ายปลายทางเป็นลายลักษณ์อักษร ได้แก่ ค่าดำเนินการที่ท่าเรือ ค่าจัดทำเอกสาร และค่าปล่อยสินค้า หรือข้อความยืนยันว่ารวมไว้แล้ว
3. ร่างใบตราส่งสินค้าก่อนเรือออก โดยระบุชื่อคุณหรือธนาคารเป็นผู้รับสินค้า
4. จำนวนวันปลอดค่าใช้จ่าย ที่ท่าเรือปลายทาง และอัตราค่าฝากตู้หลังจากครบกำหนด

Minh Thanh ระบุผู้ขนส่งและค่าใช้จ่ายปลายทางไว้ในใบเสนอราคา CIF หรือ CFR หากต้องการควบคุมขั้นตอนเมื่อสินค้ามาถึงทั้งหมด ให้ซื้อ FOB Hai Phong แล้วให้ผู้รับจัดการขนส่งของคุณดูแลปลายทาง

FCA, CIP, DAP และมูลค่าศุลกากรเกี่ยวข้องอย่างไร?

FCA, CPT และ CIP เป็นเงื่อนไขสำหรับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่ ICC ใช้แทน FOB, CFR และ CIF โดยโอนความเสี่ยงเมื่อส่งมอบสินค้าให้ผู้ขนส่งที่ท่าเทียบสินค้า แทนการรอให้สินค้าขึ้นเรือ ส่วน DAP คือการส่งถึงสถานที่ที่ระบุในประเทศของผู้ซื้อ โดยผู้ซื้อเป็นผู้ขนถ่ายและดำเนินพิธีการศุลกากรขาเข้า Minh Thanh เสนอราคา FOB Hai Phong, CFR หรือ CIF หากธนาคาร สัญญา หรือลูกค้าของคุณต้องการใช้ FCA, CIP หรือ DAP ให้แจ้งมาในคำขอ แล้วเราจะแจ้งว่าสามารถเสนอเงื่อนไขนั้นได้หรือไม่

เงื่อนไขการค้ายังเปลี่ยนมูลค่าใบแจ้งหนี้ที่ตัวแทนออกของใช้คำนวณ ภายในสหภาพยุโรป การประเมินมูลค่าสินค้านำเข้าใช้หลัก CIF จึงรวมค่าระวางและประกันภัยถึงพรมแดนสหภาพยุโรปไว้ใน มูลค่าศุลกากร โดยทั่วไป แคนาดาและสหรัฐอเมริกาประเมินสินค้าโดยไม่รวมค่าระวางระหว่างประเทศและประกันภัย หากแสดงแยกเป็นรายการในใบแจ้งหนี้ ผู้นำเข้าในแคนาดาที่ซื้อ CIF ควรขอใบแจ้งหนี้แยกค่าระวางและประกันภัยออกจากกัน เพื่อให้มูลค่าที่แจ้งยังเท่ากับราคา FOB และควรตรวจสอบหลักเกณฑ์ของพิกัดสินค้ากับตัวแทนออกของ สำหรับการนำเข้าไทย กรมศุลกากรเรียกเก็บ VAT 7% จากมูลค่า CIF บวกอากรขาเข้าและภาษีสรรพสามิตหรือภาษีอื่นที่เกี่ยวข้อง ไม่ว่าผู้นำเข้าจะจดทะเบียน VAT หรือไม่

ไม้อัด FOB Hai Phong กับ Ho Chi Minh City ควรใช้ท่าเรือใด?

เลือก Hai Phong เพราะเป็นท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์น้ำลึกที่ใกล้โรงงานของเราที่สุด ซึ่งตั้งอยู่ใน Ha Hoa, Phu Tho ทางตอนเหนือของเวียดนาม ตู้ที่บรรทุกสินค้าแล้วขนส่งทางรถไป Hai Phong และดำเนินพิธีการศุลกากรขาออกที่นั่น สายเรือหลักเข้าเทียบท่าทุกสัปดาห์ มีทั้งบริการเดินเรือตรงและเปลี่ยนถ่ายสินค้าไปยังยุโรป ทวีปอเมริกา ตะวันออกกลาง และเอเชีย

Ho Chi Minh City และ Cai Mep ทางใต้ให้บริการโรงงานในภาคใต้ หากโรงงานอยู่ทางเหนือแล้วเลือก FOB Ho Chi Minh City จะต้องขนส่งภายในประเทศเป็นระยะทางไกลเพิ่มในทุกตู้ ทำให้ต้นทุนและเวลาเพิ่มขึ้นโดยที่แผ่นไม้อัดไม่ต่างกัน นี่คือเหตุผลที่เราเสนอราคา FOB Hai Phong และ CFR หรือ CIF จาก Hai Phong ไปยังท่าเรือของคุณ

ระยะเวลาเดินเรือโดยทั่วไปจาก Hai Phong แตกต่างตามผู้ขนส่งและเส้นทาง: เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ 5–12 วัน ตะวันออกกลาง 15–25 วัน ชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ 20–30 วัน เมดิเตอร์เรเนียน 25–35 วัน ยุโรปเหนือ 30–40 วัน ชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐฯ 35–45 วัน และแอฟริกาตะวันตก 35–50 วัน ส่วนญี่ปุ่นและเกาหลีใช้เวลาประมาณ 2–3 สัปดาห์

เงื่อนไขการค้าและการบรรจุตู้ไม้อัดจากเวียดนามเปลี่ยนอะไรบ้าง?

เงื่อนไขการค้าไม่เปลี่ยนวิธีบรรจุตู้ ภายใต้ FOB, CFR และ CIF Minh Thanh บรรจุสินค้าลงตู้ที่โรงงาน ถ่ายภาพและวิดีโอ ปิดผนึกตู้ และขนส่งไป Hai Phong แผนการบรรจุเหมือนกันดังนี้

• ตู้ 40HC ไส้ไม้อัด Styrax: 18 ห่อ ไม้อัดหนา 18 มม. 990 แผ่น ประมาณ 53 m³
• ตู้ 40HC ไส้ยูคาลิปตัส: 15 ห่อ ไม้อัดหนา 18 มม. 795 แผ่น ประมาณ 43 m³ เพราะไส้ไม้ที่หนักกว่าจะถึงขีดจำกัดน้ำหนักก่อน

สิ่งที่เงื่อนไขการค้าเปลี่ยนคือผู้จองตู้ ภายใต้ FOB ผู้รับจัดการขนส่งของคุณจองตู้และแจ้งน้ำหนักบรรทุกที่อนุญาต ส่วน CFR และ CIF เราเป็นผู้จอง หากการจองของคุณจำกัดน้ำหนักบรรทุกต่ำกว่าตัวเลขวางแผนของเราที่ 28,000 kg แผนการบรรจุจะยึดตามตัวเลขที่ต่ำกว่า การรวมไม้อัดต่างข้อกำหนดในตู้เดียวใช้หลักเดียวกัน

แต่ละเงื่อนไขมีเอกสารใดบ้าง?

เอกสารหลักเหมือนกันทุกเงื่อนไข ได้แก่ ใบแจ้งหนี้การค้า ใบรายการบรรจุหีบห่อ ใบตราส่งสินค้า และหนังสือรับรองถิ่นกำเนิดสินค้า (EUR.1 สำหรับสหภาพยุโรป) พร้อมเอกสารสุขอนามัยพืชและเอกสารรมยาสำหรับวัสดุบรรจุภัณฑ์ ส่วน CIF เพิ่มใบรับรองประกันภัย

ตกลงเรื่องเอกสารการปฏิบัติตามข้อกำหนดก่อนยืนยันคำสั่งซื้อ ได้แก่ รายงาน CARB P2 / TSCA Title VI เอกสารประกอบการปฏิบัติตาม EUDR สำหรับคำสั่งซื้อในสหภาพยุโรป และผลทดสอบบรรจุภัณฑ์ PPWR จาก SGS ผู้ซื้อในไทยอาจสอบถามเพิ่มเติมว่าผลิตภัณฑ์เป็นไปตาม มอก. 178-2549 (แผ่นไม้อัด) ที่ต้องการหรือไม่

เงื่อนไขของ Minh Thanh เป็นอย่างไรในแต่ละรูปแบบการค้า?

การชำระเงินและการผลิตเหมือนกันไม่ว่าคุณจะเลือกเงื่อนไขใด

• ปริมาณสั่งซื้อขั้นต่ำ: ตู้ 40HC จำนวน 1 ตู้ โดยตกลงรวมข้อกำหนดสินค้าได้
• การผลิต: 15–45 วันหลังชำระเงินมัดจำ 30%
• ยอดคงเหลือ: 70% เมื่อได้รับใบตราส่งสินค้าฉบับสแกน ชำระด้วย T/T หรือ L/C at sight ที่เพิกถอนไม่ได้
• เงื่อนไขการส่งมอบ: FOB Hai Phong, CFR หรือ CIF ถึงท่าเรือของคุณ
• ตัวอย่างสินค้า: มีตัวอย่างให้ฟรีก่อนสั่งซื้อ

ราคาเริ่มต้นโดยประมาณ ณ October 2026: ไม้อัดเชิงพาณิชย์เริ่มที่ US$250/m³ และไม้อัดสำหรับเฟอร์นิเจอร์หรืองานตกแต่งภายในเริ่มที่ US$350/m³ ขอราคา FOB และ CIF ในใบเสนอราคาเดียวกันได้ เราจะแยกค่าระวางและประกันภัยเป็นรายการ เพื่อให้คุณนำไปเปรียบเทียบกับอัตราจากผู้รับจัดการขนส่งของคุณ