FOB of CIF bij multiplex-import: welke Incoterm kiest u?

FOB of CIF voor multiplex-import?

Kiest u FOB als u al een expediteur of een vrachtcontract hebt; kiest u CIF of CFR als u één prijs geleverd naar uw haven wilt. Voor de meeste multipleximporteurs is dat de hele beslissing, omdat de keuze bepaalt wie het schip boekt en wie de zeevracht betaalt.

Voor een interieurbouwer of bekistingsbedrijf in Nederland of Vlaanderen begint de keuze met één vraag: wie boekt het schip? Multiplex is hier het gewone woord voor alle platen van hout, van berkenmultiplex tot betonplex.

De Incoterm verandert niets aan wie het zeerisico draagt. Volgens de Incoterms 2020 van de Internationale Handelskamer gaat het risico van verkoper op koper over zodra de goederen aan boord van het schip staan in de laadhaven, bij FOB, CFR en CIF gelijk. Wat verandert is wie het schip boekt, wie de vracht betaalt en wie de verzekering koopt.

Wie betaalt wat, van de fabriekspoort tot uw magazijn?

Een multiplexcontainer van Minh Thanh doorloopt tien stappen tussen onze pers en uw magazijn. Dit is per stap en per term wie betaalt:

Terminalkosten aan de bestemming liggen bij CFR en CIF bij de koper, tenzij de vrachtovereenkomst ze bevat; vraagt u de verkoper om dat in de offerte te vermelden. De kostenposten na de aankomsthaven veranderen niet tussen FOB, CFR en CIF: begroot ze op dezelfde manier bij elke leverancier die u vergelijkt.

Wat zit in FOB Hai Phong bij multiplex?

FOB Hai Phong betekent dat de prijs alles omvat tot de container aan boord van uw schip staat in Hai Phong. Bij Minh Thanh is dat:

1. Productie en exportverpakking van de order.
2. Foto’s en video van de container vóór het laden, naar u gestuurd.
3. Containerbeladen in onze fabriek in Ha Hoa, Phu Tho.
4. Vervoer van de geladen container over de weg naar Hai Phong.
5. Vietnamese exportdouane en de exportdocumenten.
6. Terminalafhandeling aan de vertrekkant en levering aan uw schip vóór de sluitingstijd.

Uw expediteur boekt het schip en geeft ons de sluitingsdatum; wij leveren de container en de documenten op tijd. Zodra de container aan boord staat, is de lading van u: vracht, verzekering, aankomst, douane en levering zijn dan uw zaak.

Wat voegen CFR en CIF toe?

CFR en CIF voegen het zeetraject toe aan de FOB-prijs. Bij beide boekt Minh Thanh de vaart, betaalt de vervoerder en noemt de bestemmingshaven in de offerte.

• CFR (Cost and Freight), ook geschreven als CNF of C&F: FOB plus zeevracht naar uw haven. Geen verzekering van de verkoper.
• CIF (Cost, Insurance and Freight): CFR plus een transportverzekering die de verkoper afsluit ten gunste van u, met het certificaat in de scheepsdocumenten.

Een CIF- of CFR-offerte noemt de bestemming: CIF Rotterdam, CFR Jebel Ali, CIF Felixstowe. De prijs geldt voor die haven en de vaarperiode in de offerte; vrachttarieven veranderen per seizoen, dus een offerte draagt een datum. Nederlandse importeurs klaren meestal via Rotterdam (en Amsterdam), Vlaamse via Antwerpen-Brugge. Dat zijn routes, geen diensten van Minh Thanh.

Wie draagt het zeerisico bij FOB, CFR en CIF?

De koper, bij alle drie. Het risico gaat over zodra de container aan boord van het schip staat in Hai Phong. Raakt de container beschadigd op zee, dan claimt de koper bij de verzekeraar, ongeacht wie de polis heeft afgesloten.

Dit is het punt dat de meeste beginnende importeurs missen. CIF betekent niet dat de verkoper tot uw haven aansprakelijk blijft; het betekent dat de verkoper de vracht en de minimale verzekering voor u heeft betaald. Een claim, als die nodig is, dient u in met het verzekeringscertificaat dat de verkoper stuurt.

De Incoterms-regels merken ook op dat FOB, CFR en CIF zijn bedoeld voor goederen die aan het schip worden overgedragen. Containerlading gaat bij een terminal naar de vervoerder voordat ze aan boord gaat, dus de ICC adviseert FCA, CPT en CIP voor containers. De multiplexhandel gebruikt door lange gewoonte nog steeds FOB, CFR en CIF. Belangrijk is dat het contract de term, de haven en de Incoterms-versie noemt, bijvoorbeeld ‘FOB Hai Phong, Incoterms 2020’.

Hoeveel verzekering geeft CIF voor een multiplexcontainer?

Minimale dekking. Incoterms 2020 vraagt de CIF-verkoper om Institute Cargo Clauses (C), voor ten minste 110% van de contractwaarde. Clauses (C) betalen bij grote gebeurtenissen, zoals brand, zinken, stranding of aanvaring, en averij-grosse. Ze betalen niet voor het meeste wat een multiplexcontainer echt beschadigt:

Voor multiplex vraagt u in de CIF-offerte om Clauses (A), of u koopt CFR en verzekert de lading via uw eigen polis. Hoe dan ook: verzeker vanaf het moment dat de container aan boord staat in Hai Phong.

Wanneer is FOB de betere keuze?

FOB past bij een importeur die al zelf vracht inkoopt. Kies FOB Hai Phong wanneer:

• U een expediteur hebt die uw douanemakelaar en uw magazijn kent.
• U een vrachtcontract hebt met een vervoerder, vaak beter dan een tarief per enkele container.
• U van meerdere fabrieken of landen koopt en de boekingen bundelt.
• U zelf de vervoerder en de route wilt kiezen, bijvoorbeeld een directe dienst boven een dienst met overstap.
• U volledig zicht op de kosten wilt, met vracht en verzekering als aparte posten.
• U verzekert via uw eigen polis, met Clauses (A)-dekking.

Wanneer is CIF of CFR de betere keuze?

CIF of CFR past bij een koper die één prijs naar de haven wil. Kies het wanneer:

• Het uw eerste order uit Vietnam is en u daar nog geen expediteur hebt.
• U één of twee containers per jaar importeert, te weinig voor een vrachtcontract.
• U geleverde prijzen wilt vergelijken van meerdere herkomsten naar dezelfde haven.
• Uw bank of klant om een geleverde prijs vraagt in het contract of de L/C.

Kies CFR boven CIF wanneer u al een open transportpolis hebt: u krijgt de vracht van ons en de verzekering van uw eigen verzekeraar, met de dekking die u kiest.

Hoe vergelijkt u een FOB-offerte met een CIF-offerte?

Breng beide offertes eerst naar hetzelfde punt, uw haven, voordat u ze vergelijkt:

1. Neem de FOB-prijs per m³ of per container.
2. Tel de zeevracht van uw expediteur naar dezelfde haven, voor dezelfde container en vaarperiode.
3. Tel uw verzekering erbij, met de dekking die u wilt.
4. Vergelijk met de CIF-prijs, en controleer de verzekeringsdekking en de genoemde haven in de CIF-offerte.
5. Controleer de route: een goedkopere CIF-prijs kan een tragere overstap gebruiken.
6. Tel dezelfde kosten aan de bestemming bij beide: terminalafhandeling, douaneklaring, heffing, transport per vrachtwagen.

Is de CIF-prijs lager dan FOB plus een redelijke vracht, vraagt u dan welke vaart en welke verzekeringsclausules erin zitten. De vergelijking gaat over de geleverde kosten per bruikbare m³, niet over de hoofdprijs.

Hoeveel voegt CIF per m³ toe aan de FOB-prijs vanuit Hai Phong?

CIF voegt de zeevracht per container toe, gedeeld door de kubieke meters erin, plus de verzekering. Een Minh Thanh 40HC met Styrax-kern bevat ca. 53 m³, dus elke US$530 aan vracht per container voegt US$10/m³ toe aan de prijs.

Uitgewerkt voorbeeld met een openbare maatstaf: de World Container Index van Drewry zette Shanghai–Rotterdam op US$3.522 per 40ft-container op 15 oktober 2026. Gedeeld door 53 m³ is dat ca. US$66/m³ aan vracht bovenop de FOB-prijs. Tarieven vanuit Hai Phong verschillen per vervoerder, vaart en seizoen. Zie het als orde van grootte en vraagt u uw expediteur om het actuele tarief vanuit Hai Phong.

Dezelfde rekensom geeft de volumeregel. Bij één of twee containers per jaar is een CIF- of CFR-offerte concurrerend, omdat een fabriek veel containers boekt en vracht beter inkoopt dan één importeur. Verscheept u meerdere containers per jaar, of hebt u een vrachtcontract, dan wint FOB plus uw eigen tarief meestal, omdat u vracht en verzekering als aparte posten ziet en ze elk seizoen opnieuw kunt aanbesteden.

Op welke CIF- en CFR-valkuilen let u in de bestemmingshaven?

De valkuil is niet de Incoterm, maar wie na aankomst over de lading beschikt. Bij CIF en CFR geeft de vervoerder van de verkoper het cognossement uit, en de bestemmingsagent op dat document regelt de vrijgave. Terminalafhandeling, documentatie en vrijgavekosten aan de bestemming zijn bij beide termen voor de koper. Een koper die die kosten niet vooraf heeft afgesproken, heeft weinig ruimte om te onderhandelen als de agent ze bij aankomst factureert.

Vraagt u vóór u een CIF- of CFR-offerte accepteert om vier dingen:

1. De vervoerder en de bestemmingsagent die in de offerte staan, niet ‘expediteur nader te bepalen’.
2. Een schriftelijke lijst van kosten aan de bestemming: terminalafhandeling, documentatie- en vrijgavekosten, of een verklaring dat ze zijn inbegrepen.
3. Een concept-cognossement vóór het vertrek, met u of uw bank als geadresseerde.
4. De vrije dagen op de bestemmingsterminal en het detentietarief daarna.

Minh Thanh vermeldt de vervoerder en de kosten aan de bestemming in de CIF- of CFR-offerte. Wilt u de aankomstkant volledig zelf beheersen, koop dan FOB Hai Phong en laat uw eigen expediteur de bestemming regelen.

En FCA, CIP, DAP en de douanewaarde?

FCA, CPT en CIP zijn de containerversies van FOB, CFR en CIF van de ICC: het risico gaat over op het moment dat de goederen bij een terminal aan de vervoerder worden overgedragen, niet aan boord van het schip. DAP levert op een genoemde plaats in het land van de koper; de koper lost de goederen en doet de douaneklaring. Minh Thanh maakt offertes op FOB Hai Phong, CFR of CIF. Vereist uw bank, contract of klant FCA-, CIP- of DAP-tekst, vermeld dat dan in uw aanvraag, dan laten wij u weten of wij daaraan kunnen voldoen.

De Incoterm verandert ook de factuurwaarde die uw douanemakelaar ziet. De EU waardeert invoer op CIF-basis, dus vracht en verzekering tot de EU-grens horen bij de douanewaarde. Canada en de Verenigde Staten waarderen goederen over het algemeen zonder het internationale vervoer en de verzekering, mits de factuur die apart vermeldt. Een Canadese importeur die CIF koopt, vraagt daarom om een factuur met vracht en verzekering op eigen regels, zodat de aangegeven waarde op het FOB-bedrag blijft; bevestig de regel voor uw tariefpost met uw douanemakelaar. Voor Nederland en België geldt bij CN 4412 een gewoon recht van 7% voor buitenlagen van berk, populier, eucalyptus en ander hardhout, en 10% voor okoumé en genoemde tropische buitenlagen; met het EU-Vietnam-vrijhandelsakkoord (EVFTA) geldt een voorkeurstarief bij een EUR.1 of een oorsprongsverklaring, zie TARIC. De invoer-btw is 21% in beide landen, en u hebt een EORI-nummer nodig.

FOB Hai Phong of Ho Chi Minhstad voor multiplex: welke haven?

Hai Phong, omdat dat de dichtstbijzijnde diepwater-containerhaven is bij onze fabriek in Ha Hoa, Phu Tho, in Noord-Vietnam. Een geladen container gaat per weg naar Hai Phong; de exportdouane wordt daar afgehandeld; de belangrijkste vervoerders lopen daar elke week aan, met directe diensten en diensten met overstap naar Europa, Amerika, het Midden-Oosten en Azië.

Ho Chi Minhstad en Cai Mep in het zuiden bedienen de fabrieken in het zuiden. Voor een fabriek in het noorden zou FOB Ho Chi Minhstad elke container een lange binnenlandse rit geven, wat kosten en tijd toevoegt zonder het paneel te veranderen. Daarom bieden wij FOB Hai Phong aan, en CFR of CIF vanuit Hai Phong naar uw haven.

Gebruikelijke dagen op zee vanuit Hai Phong, per vervoerder en route: Zuidoost-Azië 5–12, Midden-Oosten 15–25, Amerikaanse Westkust 20–30, Mediterraan 25–35, Noord-Europa 30–40, Amerikaanse Oostkust 35–45 en West-Afrika 35–50; Japan en Korea ca. 2–3 weken.

Incoterms en containerbeladen bij Vietnamees multiplex: wat verandert er?

De Incoterm verandert niets aan hoe de container wordt geladen. Bij FOB, CFR en CIF laadt Minh Thanh de container in de fabriek, fotografeert en filmt die, verzegelt hem en vervoert hem over de weg naar Hai Phong. Het pakplan is gelijk:

• 40HC met Styrax-kern: 18 pakken, 990 platen van 18 mm, ca. 53 m³.
• 40HC met eucalyptuskern: 15 pakken, 795 platen van 18 mm, ca. 43 m³, omdat de zwaardere kern als eerste de gewichtsgrens bereikt.

Wat de term wel verandert, is wie de container boekt. Bij FOB boekt uw expediteur hem en geeft hij ons het laadvermogen dat de boeking toestaat; bij CFR en CIF boeken wij hem. Beperkt uw boeking het laadvermogen tot minder dan ons planningscijfer van 28.000 kg, dan volgt het pakplan het lagere cijfer. Gemengde specificaties in één container volgen dezelfde regel.

Welke documenten horen bij elke term?

De kernset is gelijk onder elke term: commerciële factuur, paklijst, cognossement en certificaat van oorsprong (EUR.1 voor de EU), met fytosanitaire en fumigatiepapieren voor de verpakking. CIF voegt het verzekeringscertificaat toe.

Naleving wordt vóór de orderbevestiging afgesproken: CARB P2 / TSCA Title VI-rapportages, het EUDR-nalevingsdossier voor EU-orders, en de SGS-test voor de PPWR-verpakking.

Voor formaldehyde geldt sinds 6 augustus 2026 een EU-brede grenswaarde van 0,062 mg/m³ voor meubelen en houtproducten, via REACH-bijlage XVII, punt 77. E1 onder EN 13986 is 0,124 mg/m³ (0,1 ppm), dus E1 alleen bewijst niet meer de naleving. Veel bouwkopers vragen daarnaast naar het KOMO-keurmerk voor bouwplaten; Minh Thanh heeft geen KOMO-certificaat.

Hoe zien de voorwaarden van Minh Thanh eruit bij elke Incoterm?

Betaling en productie blijven gelijk, welke term u ook kiest:

• Minimale afname (MOQ): één 40HC, met gemengde specificaties in overleg.
• Productie: 15–45 dagen na de aanbetaling van 30%.
• Saldo: 70% tegen het gescande cognossement, per T/T, of een onherroepelijke L/C op zicht.
• Leveringstermen: FOB Hai Phong, CFR of CIF naar uw haven.
• Monsters: gratis monsters vóór de order.

Indicatieve startprijzen, oktober 2026: commercieel multiplex vanaf US$250/m³ en meubel- en interieurmultiplex vanaf US$350/m³. Vraagt u FOB en CIF in dezelfde offerte; dan tonen wij de vracht- en verzekeringsposten apart, zodat u ze kunt vergelijken met het tarief van uw expediteur.