Incoterms beim Sperrholzimport: Welchen Incoterm wählen, FOB oder CIF?

Incoterms beim Sperrholzimport: FOB oder CIF?

Kaufen Sie FOB, wenn Sie bereits einen Spediteur oder einen Frachtvertrag haben; kaufen Sie CIF oder CFR, wenn Sie einen Preis bis zu Ihrem Hafen wollen. Damit ist für die meisten Sperrholzimporteure die Entscheidung im Kern getroffen, denn die Wahl legt fest, wer das Schiff bucht und wer die Fracht bezahlt.

Das gilt ebenso für Möbel- und Ladenbauer, Plattenhändler und Bauunternehmen in Deutschland, Österreich und der Schweiz.

Der Incoterm ändert nichts daran, wer auf See das Risiko trägt. Nach den Incoterms 2020 der Internationalen Handelskammer (ICC) geht das Risiko vom Verkäufer auf den Käufer über, sobald die Ware bei FOB, CFR und CIF an Bord des Schiffs im Verladehafen ist. Geändert wird, wer das Schiff bucht, wer die Fracht bezahlt und wer die Versicherung abschließt.

Wer zahlt was vom Werkstor bis zum Lager?

Ein Sperrholz-Container von Minh Thanh durchläuft zehn Schritte zwischen unserer Presse und Ihrem Lager. So verteilen sich die Kosten je Incoterm:

Terminalkosten am Zielhafen liegen bei CFR und CIF beim Käufer, sofern die Frachtvereinbarung sie nicht einschließt; lassen Sie sich das im Angebot ausweisen. Die Kostenposten nach dem Ankunftshafen ändern sich zwischen FOB, CFR und CIF nicht: Kalkulieren Sie sie bei jedem Lieferanten, den Sie vergleichen, gleich.

Was umfasst FOB Hai Phong beim Sperrholz?

FOB Hai Phong heißt: Der Sperrholzpreis umfasst alles bis zum Container an Bord Ihres Schiffs in Hai Phong. Bei Minh Thanh sind das:

1. Produktion und Exportverpackung der Bestellung.
2. Fotos und Video des Containers vor der Beladung, an Sie gesendet.
3. Containerbeladung in unserem Werk in Ha Hoa, Phu Tho.
4. Lkw-Transport des beladenen Containers nach Hai Phong.
5. Vietnamesische Ausfuhrabfertigung und die Ausfuhrdokumente.
6. Terminalabfertigung am Ursprung und Übergabe an Ihr Schiff vor dem Annahmeschluss.

Ihr Spediteur bucht das Schiff und nennt uns den Annahmeschluss; wir liefern den Container und die Dokumente termingerecht. Ab dem Moment, in dem der Container an Bord ist, ist er Ihre Sache: Fracht, Versicherung, Ankunft, Abfertigung und Zustellung liegen bei Ihnen.

Was kommt bei CFR und CIF hinzu?

CFR und CIF ergänzen den FOB-Preis um die Seestrecke. Bei beiden bucht Minh Thanh die Überfahrt, zahlt die Reederei und nennt den Zielhafen im Angebot.

• CFR (Cost and Freight), auch CNF oder C&F geschrieben: FOB plus Seefracht bis zu Ihrem Hafen. Keine Versicherung durch den Verkäufer.
• CIF (Cost, Insurance and Freight): CFR plus eine Seeversicherungspolice, die der Verkäufer zu Ihren Gunsten abschließt, mit dem Zertifikat in den Versanddokumenten.

Ein CIF- oder CFR-Angebot nennt den Zielort: CIF Rotterdam, CFR Jebel Ali, CIF Felixstowe. Der Preis gilt für diesen Hafen und den im Angebot genannten Verschiffungszeitraum. Frachtraten ändern sich saisonal, deshalb trägt ein Angebot ein Datum.

Wer trägt das Risiko auf See bei FOB, CFR und CIF?

Der Käufer, bei allen dreien. Das Risiko geht über, sobald der Container an Bord des Schiffs in Hai Phong ist. Wird der Container auf See beschädigt, macht der Käufer den Schaden bei der Versicherung geltend, gleichgültig, ob Käufer oder Verkäufer sie abgeschlossen hat.

Dieser Punkt wird von Erstimporteuren am häufigsten übersehen. CIF bedeutet nicht, dass der Verkäufer bis zu Ihrem Hafen haftet; er hat Fracht und Mindestversicherung für Sie bezahlt. Die Schadenmeldung, falls nötig, machen Sie selbst, mit dem Versicherungszertifikat, das der Verkäufer schickt.

Die Incoterms-Regeln weisen zudem darauf hin, dass FOB, CFR und CIF für Ware gedacht sind, die am Schiff übergeben wird. Containerware wird jedoch vor dem Verladen auf das Schiff am Terminal an den Frachtführer übergeben; deshalb empfiehlt die ICC für Container FCA, CPT und CIP. Der Sperrholzhandel nutzt FOB, CFR und CIF aus langer Praxis weiterhin. Wichtig ist, dass der Vertrag den Incoterm, den Hafen und die Incoterms-Ausgabe nennt, zum Beispiel „FOB Hai Phong, Incoterms 2020“.

Wie viel Versicherung bietet CIF für einen Sperrholz-Container?

Nur die Mindestdeckung. Incoterms 2020 verlangt vom CIF-Verkäufer die Institute Cargo Clauses (C) für mindestens 110 % des Vertragswerts. Die Klauseln (C) zahlen bei Großschäden wie Feuer, Sinken, Stranden oder Kollision sowie bei Großhavarie. Sie zahlen nicht für das, was einem Sperrholz-Container am ehesten schadet:

Für Sperrholz verlangen Sie im CIF-Angebot die Klauseln (A), oder Sie kaufen CFR und versichern die Ware über Ihre eigene Police. In beiden Fällen versichern Sie ab dem Moment, in dem der Container in Hai Phong an Bord ist.

Wann ist FOB die bessere Wahl?

FOB passt zu Importeuren, die die Fracht ohnehin selbst einkaufen. Wählen Sie FOB Hai Phong, wenn:

• Sie einen Spediteur haben, der Ihren Zollagenten und Ihr Lager kennt.
• Sie einen Frachtvertrag mit einer Reederei haben, oft besser als ein Einzelcontainer-Satz.
• Sie bei mehreren Werken oder Ländern einkaufen und Buchungen bündeln.
• Sie Reederei und Routing selbst wählen wollen, etwa einen Direktdienst statt einer Umladung.
• Sie volle Kostentransparenz wollen, mit Fracht und Versicherung als getrennten Posten.
• Sie über Ihre eigene Police versichern, mit Deckung nach Klauseln (A).

Wann ist CIF oder CFR die bessere Wahl?

CIF oder CFR passt zu einem Käufer, der einen Preis bis zum Hafen will. Wählen Sie ihn, wenn:

• Es Ihre erste Bestellung aus Vietnam ist und Sie dort noch keinen Spediteur haben.
• Sie ein oder zwei Container im Jahr importieren, zu wenig für einen Frachtvertrag.
• Sie gelieferte Preise aus mehreren Herkunftsländern am selben Hafen vergleichen wollen.
• Ihre Bank oder Ihr Kunde einen gelieferten Preis im Vertrag oder im Akkreditiv verlangt.

Wählen Sie CFR statt CIF, wenn Sie bereits eine laufende Seetransportversicherung (offene Police) haben: Die Fracht bekommen Sie von uns, die Versicherung von Ihrem eigenen Versicherer, mit der Deckung, die Sie wählen.

Wie vergleichen Sie ein FOB-Angebot mit einem CIF-Angebot?

Bringen Sie beide Angebote vor dem Vergleich auf denselben Punkt, Ihren Hafen:

1. Nehmen Sie den FOB-Preis je m³ oder je Container.
2. Addieren Sie die Seefracht Ihres Spediteurs bis zum selben Hafen, für denselben Container und Verschiffungszeitraum.
3. Addieren Sie Ihre Versicherung in der gewünschten Deckung.
4. Vergleichen Sie mit dem CIF-Preis und prüfen Sie die Versicherungsdeckung und den genannten Hafen im CIF-Angebot.
5. Prüfen Sie das Routing: Ein günstigerer CIF-Preis kann eine langsamere Umladung nutzen.
6. Addieren Sie bei beiden dieselben Kosten am Zielort: Terminalabfertigung, Zollabfertigung, Zoll, Lkw.

Liegt der CIF-Preis unter FOB plus einer angemessenen Fracht, fragen Sie nach Verschiffung und Versicherungsklauseln. Der Vergleich betrifft die gelieferten Kosten je nutzbarem m³, nicht den Preis auf den ersten Blick.

Wie viel macht CIF pro m³ ab Hai Phong aus?

CIF addiert die Seefracht je Container, geteilt durch die Kubikmeter darin, plus Versicherung. Ein Minh Thanh 40HC mit Styrax-Mittellage fasst ca. 53 m³, sodass jeder US$530 Fracht je Container US$10/m³ auf den Preis addiert.

Rechenbeispiel mit einem öffentlichen Richtwert: Der Drewry World Container Index nannte für einen 40-Fuß-Container von Shanghai nach Rotterdam am 15. Oktober 2026 US$3.522. Geteilt durch 53 m³ ergibt das ca. US$66/m³ Fracht auf den FOB-Preis. Die Frachtsätze ab Hai Phong unterscheiden sich nach Reederei, Verschiffung und Saison. Betrachten Sie das als Größenordnung und fragen Sie Ihren Spediteur nach dem aktuellen Frachtsatz ab Hai Phong.

Dieselbe Rechnung ergibt die Mengenregel. Bei ein oder zwei Containern im Jahr ist ein CIF- oder CFR-Angebot konkurrenzfähig, weil ein Werk viele Container bucht und Fracht günstiger einkauft als ein einzelner Importeur. Sobald Sie mehrere Container im Jahr verschiffen oder einen Frachtvertrag haben, gewinnt meist FOB plus Ihr eigener Frachtsatz, denn Fracht und Versicherung erscheinen dann als getrennte Posten, die Sie jede Saison neu ausschreiben können.

Welche CIF- und CFR-Fallen gibt es am Zielhafen?

Die Falle liegt nicht im Incoterm, sondern darin, wer die Ware nach der Ankunft kontrolliert. Bei CIF und CFR stellt die Reederei des Verkäufers das Konnossement aus, und der darauf genannte Agent am Zielhafen übernimmt die Freigabe. Terminalabfertigung, Dokumentation und Freigabegebühren am Zielhafen trägt der Käufer bei beiden Incoterms. Wer sie nicht vorab vereinbart hat, hat wenig Spielraum, wenn der Agent sie bei Ankunft in Rechnung stellt.

Bevor Sie ein CIF- oder CFR-Angebot annehmen, verlangen Sie vier Dinge:

1. Die Reederei und den Zielagenten, im Angebot genannt, nicht „Spediteur wird noch benannt“.
2. Eine schriftliche Liste der Zielkosten: Terminalabfertigung, Dokumentation und Freigabegebühr oder die Aussage, dass sie enthalten sind.
3. Einen Konnossementsentwurf vor der Abfahrt, mit Ihnen oder Ihrer Bank als Empfänger.
4. Die Freitage am Zielterminal und das Standgeld (Detention) danach.

Minh Thanh nennt Reederei und Zielkosten im CIF- oder CFR-Angebot. Wenn Sie die Ankunftsseite vollständig steuern wollen, kaufen Sie FOB Hai Phong und lassen Ihren eigenen Spediteur den Zielhafen übernehmen.

FCA, CIP, DAP und Zollwert: was ändert sich?

FCA, CPT und CIP sind die Containerversionen der ICC von FOB, CFR und CIF: Der Gefahrübergang erfolgt, wenn die Ware am Terminal an den Frachtführer übergeben wird, nicht an Bord des Schiffs. DAP liefert an einen benannten Ort im Land des Käufers; entladen und verzollt wird vom Käufer. Minh Thanh bietet FOB Hai Phong, CFR oder CIF an. Wenn Ihre Bank, Ihr Vertrag oder Ihr Kunde FCA-, CIP- oder DAP-Klauseln verlangt, nennen Sie das in der Anfrage; dann teilen wir mit, ob wir sie erfüllen können.

Der Incoterm ändert auch den Rechnungswert, den Ihr Zollagent sieht. Die EU bewertet Einfuhren auf CIF-Basis, deshalb gehören Fracht und Versicherung bis zur EU-Grenze zum Zollwert. Kanada und die Vereinigten Staaten bewerten Waren im Allgemeinen ohne die internationale Fracht und Versicherung, wenn die Rechnung sie getrennt ausweist. Ein kanadischer Importeur, der CIF kauft, sollte eine Rechnung mit Fracht und Versicherung in eigenen Zeilen verlangen, damit der angemeldete Wert beim FOB-Betrag bleibt. Die Regel für Ihre Zolltarifnummer bestätigen Sie mit Ihrem Zollagenten.

FOB Hai Phong oder Ho-Chi-Minh-Stadt für Sperrholz: welcher Hafen?

Hai Phong, denn es ist der nächste Tiefwasser-Containerhafen zu unserem Werk in Ha Hoa, Phu Tho, im Norden Vietnams. Ein beladener Container fährt per Lkw nach Hai Phong; dort wird die Ausfuhr abgefertigt. Die großen Reedereien laufen den Hafen wöchentlich an, mit Direkt- und Umladediensten nach Europa, Amerika, in den Nahen Osten und nach Asien.

Deutsche Importeure lösen Container meist über Hamburg oder Bremerhaven aus; Rotterdam und Antwerpen sind übliche Drehkreuze mit Weitertransport per Bahn oder Lkw. Österreich und die Schweiz werden über diese Nordseehäfen oder über Koper, Triest und Genua bedient, ebenfalls per Bahn oder Lkw. Das sind Transportwege, keine Leistungen von Minh Thanh.

Ho-Chi-Minh-Stadt und Cai Mep im Süden bedienen die südlichen Werke. Für ein nördliches Werk würde FOB Ho-Chi-Minh-Stadt jeden Container mit einer langen Inlandsstrecke belasten, was Kosten und Zeit erhöht, ohne das Produkt zu verändern. Deshalb bieten wir FOB Hai Phong an und CFR oder CIF von Hai Phong zu Ihrem Hafen.

Typische Seetage ab Hai Phong, nach Reederei und Route: Südostasien 5–12, Naher Osten 15–25, US-Westküste 20–30, Mittelmeer 25–35, Nordeuropa 30–40, US-Ostküste 35–45 und Westafrika 35–50; Japan und Korea etwa 2–3 Wochen.

Incoterms und Containerbeladung bei Sperrholz aus Vietnam: was ändert sich?

Der Incoterm ändert nichts an der Beladung des Containers. Bei FOB, CFR und CIF lädt Minh Thanh den Container im Werk, fotografiert und filmt ihn, plombiert ihn und fährt ihn nach Hai Phong. Der Packplan ist derselbe:

• 40HC mit Styrax-Mittellage: 18 Pakete, 990 Platten zu 18 mm, ca. 53 m³.
• 40HC mit Eukalyptus-Mittellage: 15 Pakete, 795 Platten zu 18 mm, ca. 43 m³, weil die schwerere Mittellage zuerst die Gewichtsgrenze erreicht.

Was der Incoterm ändert, ist, wer den Container bucht. Bei FOB bucht ihn Ihr Spediteur und teilt uns die Nutzlast mit, die die Buchung zulässt; bei CFR und CIF buchen wir. Begrenzt Ihre Buchung die Nutzlast unter unseren Planungswert von 28.000 kg, folgt der Packplan dem niedrigeren Wert. Gemischte Spezifikationen in einem Container folgen derselben Regel.

Welche Dokumente gehören zu welchem Incoterm?

Der Kern der Dokumente ist unter jedem Incoterm gleich: Handelsrechnung, Packliste, Konnossement und Ursprungszeugnis (EUR.1 für die EU), dazu Phytosanitär- und Begasungsnachweise für die Verpackung. CIF kommt das Versicherungszertifikat hinzu.

Die Compliance-Unterlagen werden vor der Bestellbestätigung vereinbart: CARB P2 / TSCA Title VI-Berichte, das EUDR-Sorgfaltsdossier für EU-Bestellungen und der SGS-PPWR-Verpackungstest. Die EUDR (Verordnung (EU) 2023/1115) gilt ab 30. Dezember 2026 für große und mittlere Unternehmen sowie für Kleinst- und Kleinunternehmen, die bereits unter der EUTR fallen; für übrige Kleinst- und Kleinunternehmen gilt sie ab 30. Juni 2027. Der Importeur gibt die Sorgfaltserklärung ab, der Hersteller liefert die Herkunftsdaten mit Geolokalisierung; Stichtag ist der 31. Dezember 2020. Die CE-Kennzeichnung und die Leistungserklärung gelten nur für Bauprodukte nach EN 13986; für Möbelsperrholz braucht es keine.

Welche Zahlungs- und Lieferbedingungen gelten bei jedem Incoterm?

Zahlung und Produktion bleiben gleich, welchen Incoterm Sie wählen:

• Mindestbestellmenge (MOQ): ein 40HC, gemischte Spezifikationen nach Vereinbarung.
• Produktion: 15–45 Tage nach der Anzahlung von 30 %.
• Restzahlung: 70 % gegen das eingescannte Konnossement per T/T oder per unwiderruflichem Akkreditiv bei Sicht.
• Lieferbedingungen: FOB Hai Phong, CFR oder CIF bis zu Ihrem Hafen.
• Muster: Gratismuster vor der Bestellung.

Richtpreise, Oktober 2026: Handelssperrholz ab US$250/m³ und Möbel- sowie Innenraumsperrholz ab US$350/m³. Fragen Sie FOB und CIF im selben Angebot an. Wir weisen Fracht und Versicherung getrennt aus, damit Sie sie mit dem Frachtsatz Ihres Spediteurs vergleichen können.