FOB o CIF para importar contrachapado: qué Incoterm conviene elegir

¿FOB o CIF para importar contrachapado?

Compren FOB si ya tienen un transitario o un contrato de flete; compren CIF o CFR si quieren un solo precio entregado en su puerto. Esa es la decisión para la mayoría de los importadores de contrachapado, porque la elección fija quién contrata el buque y quién paga el flete.

Si importan para una carpintería, un fabricante de cocinas, una empresa de encofrado o un carrocero en España, la decisión es la misma. Sus contenedores suelen despacharse sobre todo por Valencia, Barcelona o Algeciras (Bilbao para el norte), y el término elegido decide quién paga el flete hasta esos puertos.

El Incoterm no cambia quién lleva el riesgo en el mar. Según los Incoterms 2020, publicados por la Cámara de Comercio Internacional, el riesgo pasa del vendedor al comprador cuando la mercancía está a bordo del buque en el puerto de carga, tanto en FOB como en CFR y CIF. Lo que cambia es quién contrata el buque, quién paga el flete y quién compra el seguro.

¿Quién paga qué desde la puerta de la fábrica hasta su almacén?

Un contenedor de contrachapado de Minh Thanh pasa por diez pasos entre nuestras prensas y su almacén. Esto es lo que paga cada parte en cada término:

Los gastos de terminal en destino corren a cargo del comprador en CFR y CIF, salvo que el contrato de flete los incluya; pidan al vendedor que lo indique en la cotización. Las partidas de coste posteriores a la llegada al puerto no cambian entre FOB, CFR y CIF: presupuéntenlas igual para cada proveedor que comparen. Para España, los puertos de entrada habituales son Valencia, Barcelona y Algeciras (Bilbao para el norte); son rutas de importación, no servicios de Minh Thanh.

En España, el arancel de la partida CN 4412 es del 7 % para caras de abedul, chopo, eucalipto y otras frondosas, y del 10 % para okoumé y las caras tropicales listadas. Con origen Vietnam se aplica la tarifa preferencial del EVFTA con EUR.1 o declaración de origen; consulten TARIC. El IVA de importación es del 21 %, y en Canarias se aplica IGIC en su lugar. Necesitan número EORI para despachar.

¿Qué incluye FOB Hai Phong en el contrachapado?

FOB Hai Phong significa que el precio del contrachapado incluye todo hasta que el contenedor está a bordo de su buque en Hai Phong. En Minh Thanh eso es:

1. Producción y embalaje de exportación del pedido.
2. Fotos y vídeo del contenedor antes de la carga, enviados a ustedes.
3. Carga del contenedor en nuestra fábrica de Ha Hoa, Phu Tho.
4. Transporte por carretera del contenedor cargado hasta Hai Phong.
5. Aduana de exportación vietnamita y documentos de exportación.
6. Manipulación en el terminal de origen y entrega a su buque antes de la fecha de cierre (cut-off).

Su transitario reserva el buque y nos comunica la fecha de cierre; nosotros entregamos el contenedor y los documentos a tiempo. Desde el momento en que el contenedor está a bordo, es suyo: el flete, el seguro, la llegada, el despacho y la entrega corren de su cuenta.

¿Qué añaden CFR y CIF?

CFR y CIF añaden el tramo marítimo al precio FOB. En ambos, Minh Thanh reserva la travesía, paga al transportista y nombra el puerto de destino en la cotización.

• CFR (Cost and Freight), también escrito CNF o C&F: FOB más flete marítimo hasta su puerto. Sin seguro por parte del vendedor.
• CIF (Cost, Insurance and Freight): CFR más una póliza de seguro marítimo contratada por el vendedor, a favor de ustedes, con el certificado en los documentos de embarque.

Una cotización CIF o CFR nombra el destino: CIF Rotterdam, CFR Jebel Ali, CIF Felixstowe. El precio vale para ese puerto y el periodo de salida indicado en la cotización; las tarifas de flete cambian según la temporada, por eso la cotización lleva fecha.

¿Quién asume el riesgo en el mar con FOB, CFR y CIF?

El comprador, en los tres términos. El riesgo pasa cuando el contenedor está a bordo del buque en Hai Phong. Si el contenedor sufre daños en el mar, el comprador reclama al seguro, lo haya contratado el comprador o el vendedor.

Este es el punto que más se les escapa a los importadores que compran por primera vez. CIF no significa que el vendedor responda hasta su puerto; significa que el vendedor ha pagado el flete y el seguro mínimo en su nombre. La reclamación, si hace falta, la presentan ustedes, con el certificado de seguro que envía el vendedor.

Las reglas Incoterms también señalan que FOB, CFR y CIF se redactaron para mercancía entregada en la borda del buque. La carga en contenedor se entrega al transportista en una terminal antes de embarcar, por lo que la ICC sugiere FCA, CPT y CIP para contenedores. El comercio del contrachapado sigue usando FOB, CFR y CIF por costumbre; lo que importa es que el contrato indique el término, el puerto y la edición de los Incoterms, por ejemplo «FOB Hai Phong, Incoterms 2020».

¿Cuánto seguro da CIF a un contenedor de contrachapado?

Cobertura mínima. Los Incoterms 2020 exigen al vendedor CIF las Institute Cargo Clauses (C), por al menos el 110 % del valor del contrato. Las Cláusulas (C) pagan por siniestros graves, como incendio, hundimiento, varadura o colisión, y por avería gruesa. No cubren la mayoría de los daños que de verdad afectan a un contenedor de contrachapado:

Para el contrachapado, pidan Cláusulas (A) en la cotización CIF, o compren CFR y aseguren la carga con su propia póliza. En cualquier caso, asegúrenla desde el momento en que el contenedor está a bordo en Hai Phong.

¿Cuándo es mejor FOB?

FOB conviene a un importador que ya contrata el flete. Elijan FOB Hai Phong cuando:

• Tienen un transitario que conoce a su agente de aduanas y a su almacén.
• Tienen un contrato de flete con un transportista, a menudo mejor que una tarifa de un solo contenedor.
• Compran a varias fábricas o países y consolidan reservas.
• Quieren elegir el transportista y la ruta, por ejemplo un servicio directo frente a uno con transbordo.
• Quieren ver todos los costes, con el flete y el seguro como líneas separadas.
• Aseguran con su propia póliza, con cobertura de Cláusulas (A).

¿Cuándo es mejor CIF o CFR?

CIF o CFR conviene a un comprador que quiere un solo precio hasta el puerto. Elijan ese término cuando:

• Es su primer pedido desde Vietnam y todavía no tienen transitario allí.
• Importan uno o dos contenedores al año, pocos para un contrato de flete.
• Quieren comparar precios entregados de varios orígenes en el mismo puerto.
• Su banco o su cliente piden un precio entregado en el contrato o en la carta de crédito (L/C).

Elijan CFR frente a CIF cuando ya tengan una póliza marítima abierta: reciben el flete de nosotros y el seguro de su propia aseguradora, con la cobertura que elijan.

¿Cómo se compara una cotización FOB con una CIF?

Antes de comparar precios FOB y CIF de contrachapado, lleven ambas cotizaciones al mismo punto, su puerto:

1. Tomen el precio FOB por m³ o por contenedor.
2. Añadan el flete marítimo de su transitario hasta el mismo puerto, para el mismo contenedor y el mismo periodo de salida.
3. Añadan su seguro, con la cobertura que quieran.
4. Comparen con el precio CIF y revisen la cobertura del seguro y el puerto nombrado en la cotización CIF.
5. Revisen la ruta: un precio CIF más barato puede usar un transbordo más lento.
6. Añadan los mismos gastos de destino a ambas: manipulación en terminal, despacho, aranceles y transporte por carretera.

Si el precio CIF es menor que FOB más un flete razonable, pregunten qué travesía y qué cláusulas de seguro usa. La comparación se refiere al coste entregado por m³ útil, no al precio de cartel.

¿Cuánto añade CIF al precio FOB por m³ desde Hai Phong?

CIF añade el flete marítimo por contenedor dividido entre los metros cúbicos que contiene, más el seguro. Un 40HC de Minh Thanh con alma de Styrax lleva unos 53 m³, así que cada US$530 de flete por contenedor añade US$10/m³ al precio.

Ejemplo con un referente público: el World Container Index de Drewry situó Shanghái–Rotterdam en US$3.522 por contenedor de 40 pies el 15 de octubre de 2026. Dividido entre 53 m³, son unos US$66/m³ de flete sobre el precio FOB. Las cotizaciones desde Hai Phong varían según transportista, travesía y temporada, así que tómenlo como orden de magnitud y pidan a su transitario la tarifa actual desde Hai Phong.

La misma aritmética marca la regla por volumen. Con uno o dos contenedores al año, una cotización CIF o CFR resulta competitiva porque una fábrica reserva muchos contenedores y compra flete a mejor tarifa que un importador solo. Cuando envían varios contenedores al año o tienen un contrato con un transitario, FOB más su propia tarifa suele salir ganando, porque ven el flete y el seguro como líneas separadas y pueden volver a licitarlos cada temporada.

¿Qué trampas CIF y CFR conviene revisar en el puerto de destino?

La trampa no es el Incoterm, sino quién controla la carga después de la llegada. En CIF y CFR, el transportista del vendedor emite el conocimiento de embarque, y el agente de destino nombrado en él gestiona la liberación de la mercancía. Los gastos de terminal, documentación y liberación en destino son del comprador en ambos términos, y quien no los haya acordado de antemano tiene poco margen de negociación cuando el agente los factura a la llegada.

Antes de aceptar una cotización CIF o CFR, pidan cuatro cosas:

1. El transportista y el agente de destino nombrados en la cotización, no «transitario por confirmar».
2. Una lista por escrito de los gastos en destino: manipulación en terminal, gastos de documentación y liberación, o una declaración de que están incluidos.
3. Un borrador del conocimiento de embarque antes de la salida, con ustedes o su banco como consignatario.
4. Los días libres en la terminal de destino y la tarifa de detención posterior.

Minh Thanh indica el transportista y los gastos en destino en la cotización CIF o CFR. Si prefieren controlar por completo el lado de llegada, compren FOB Hai Phong y dejen que su propio transitario se ocupe del destino.

¿Y FCA, CIP, DAP y el valor en aduana?

FCA, CPT y CIP son las versiones de la ICC para la era del contenedor de FOB, CFR y CIF: el riesgo pasa cuando la mercancía se entrega al transportista en una terminal, en lugar de a bordo del buque. DAP entrega en un lugar convenido del país del comprador, descargada y despachada por el comprador. Minh Thanh cotiza FOB Hai Phong, CFR o CIF; si su banco, contrato o cliente exige la redacción FCA, CIP o DAP, indíquenlo en la solicitud y les diremos si podemos ajustarnos.

El Incoterm también cambia el valor de factura que ve su agente de aduanas. La UE valora las importaciones sobre base CIF, así que el flete y el seguro hasta la frontera de la UE forman parte del valor en aduana. Canadá y Estados Unidos, en general, valoran la mercancía sin el flete y el seguro internacionales si la factura los muestra por separado. Un importador canadiense que compre CIF debe pedir una factura con el flete y el seguro en líneas propias, para que el valor declarado quede en la cifra FOB; confirmen la norma de su partida arancelaria con su agente de aduanas.

FOB Hai Phong frente a Ho Chi Minh City para el contrachapado: ¿qué puerto?

Hai Phong, porque es el puerto de contenedores de aguas profundas más cercano a nuestra fábrica de Ha Hoa, Phu Tho, en el norte de Vietnam. Un contenedor cargado va a Hai Phong por carretera; la aduana de exportación se tramita allí; las principales navieras hacen escala allí cada semana, con servicios directos y con transbordo hacia Europa, América, Oriente Medio y Asia.

Ho Chi Minh City y Cai Mep, en el sur, atienden a las fábricas del sur. Para una fábrica del norte, FOB Ho Chi Minh City añadiría un largo transporte interior a cada contenedor, lo que sube el coste y el tiempo sin cambiar el tablero. Por eso cotizamos FOB Hai Phong, y CFR o CIF desde Hai Phong hasta su puerto.

Días típicos de navegación desde Hai Phong, según transportista y ruta: Sudeste Asiático 5–12, Oriente Medio 15–25, costa oeste de EE. UU. 20–30, Mediterráneo 25–35, norte de Europa 30–40, costa este de EE. UU. 35–45 y África Occidental 35–50; Japón y Corea, unas 2–3 semanas.

Incoterms del contrachapado vietnamita y carga del contenedor: ¿qué cambia?

El Incoterm no cambia cómo se carga el contenedor. Con FOB, CFR y CIF por igual, Minh Thanh carga el contenedor en la fábrica, lo fotografía y lo filma, lo precinta y lo transporta por carretera hasta Hai Phong. El plan de paquetes es el mismo:

• 40HC con alma de Styrax: 18 paquetes, 990 tableros de 18 mm, unos 53 m³.
• 40HC con alma de eucalipto: 15 paquetes, 795 tableros de 18 mm, unos 43 m³, porque el alma más pesada llega antes al límite de peso.

Lo que cambia con el término es quién reserva el contenedor. Con FOB lo reserva su transitario y nos indica la carga útil que permite la reserva; con CFR y CIF lo reservamos nosotros. Si su reserva limita la carga útil por debajo de nuestra cifra de planificación de 28.000 kg, el plan de paquetes sigue la cifra menor. Las mezclas de especificaciones en un contenedor siguen la misma regla.

¿Qué documentos acompañan a cada término?

El conjunto básico es el mismo con cualquier término: factura comercial, lista de bultos (packing list), conocimiento de embarque y certificado de origen (EUR.1 para la UE), con certificados fitosanitarios y de fumigación del embalaje. CIF añade el certificado de seguro.

Los expedientes de cumplimiento se acuerdan antes de confirmar el pedido: informes de CARB P2 / TSCA Title VI, el expediente de EUDR para pedidos de la UE, y la prueba de embalaje PPWR de SGS.

¿Cómo son las condiciones de Minh Thanh en cada Incoterm?

El pago y la producción son los mismos con cualquier término:

• Pedido mínimo (MOQ): un 40HC, con especificaciones mezcladas por acuerdo.
• Producción: 15–45 días después del anticipo del 30 %.
• Saldo: 70 % contra el conocimiento de embarque escaneado, por T/T, o carta de crédito irrevocable a la vista.
• Términos de entrega: FOB Hai Phong, CFR o CIF hasta su puerto.
• Muestras: muestras gratuitas antes del pedido.

Precios orientativos de partida, octubre de 2026: contrachapado comercial desde US$250/m³ y contrachapado para muebles e interiores desde US$350/m³. Pidan FOB y CIF en la misma cotización; les mostramos el flete y el seguro en líneas separadas, para que los comparen con la tarifa de su transitario.